新能源車為何叫好不叫座?
車市有很多種可能，2011年，雖然10年來(lái)的高速增長(zhǎng)被踩了一腳急剎車，但各種磨難并不妨礙汽車新技術(shù)的發(fā)展，混合動(dòng)力就是逆勢(shì)生長(zhǎng)的一員猛將。這一年，出來(lái)“混”的不再是以豐田為代表的幾個(gè)日系品牌，許多豪華品牌也在混合動(dòng)力這一領(lǐng)域紛紛發(fā)力。
售價(jià)偏高 成大賣第一阻力
時(shí)近年底，雷克薩斯CT200h以27.9萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)再次把混合動(dòng)力隆重推入我們的視線，豪華品牌雷克薩斯、油電混合環(huán)保動(dòng)力、6年/15萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)與保修服務(wù)、入門(mén)級(jí)售價(jià)，這些關(guān)鍵詞組合在一起不得不讓許多人開(kāi)始對(duì)CT200h心動(dòng)。其實(shí)這一年，出來(lái)“混”的車型很多，且個(gè)個(gè)有亮點(diǎn)，包括上市不久的2011款君越eAssist 2.4L豪雅版和新凱美瑞·尊瑞。一夜之間，插電的、不插電的，似乎大家都在想出來(lái)“混”了。
雖然各大廠家都推陳出新地發(fā)布他們的最新混合動(dòng)力產(chǎn)品，但混合動(dòng)力車在國(guó)內(nèi)真正融入到我們生活中的卻很少，連最早出現(xiàn)的豐田普銳斯都面臨“叫好不叫座”的尷尬。其他許多出來(lái)“混”的車型，更像被束之高閣的裝飾品，顯示一下現(xiàn)代科技的現(xiàn)實(shí)結(jié)果便作罷。這種在歐美國(guó)家大行其道的“時(shí)尚產(chǎn)品”，中國(guó)的消費(fèi)者卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有做好準(zhǔn)備。
同樣面臨各種尷尬的不單單是豐田公司，幾乎所有在中國(guó)銷售的混合動(dòng)力產(chǎn)品都遭遇尷尬。包括君越混動(dòng)、思域混動(dòng)、途銳混動(dòng)等。作為目前唯一成熟的可實(shí)現(xiàn)的綠色動(dòng)力方案，混合動(dòng)力遲遲無(wú)法叩開(kāi)中國(guó)消費(fèi)者的心門(mén)。
大多數(shù)人認(rèn)為，價(jià)格是讓這些高科技產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)遭受滑鐵盧的重要原因。目前在售的混合動(dòng)力車，普遍比普通版本高出10萬(wàn)元左右。10萬(wàn)元的價(jià)格門(mén)檻，誰(shuí)都會(huì)在心里嘀咕：我為什么不買(mǎi)個(gè)豪華車？至于是否環(huán)保低碳，似乎并不比面子和享受重要。
要環(huán)保經(jīng)濟(jì) 混動(dòng)并非唯一選擇
當(dāng)然，要經(jīng)濟(jì)環(huán)保低碳并非只有“混”這種方式，美國(guó)著名汽車消費(fèi)調(diào)查網(wǎng)站Edmunds新能源汽車高級(jí)主編John O'Dell就對(duì)混合動(dòng)力車毫無(wú)興趣。他認(rèn)為，一些數(shù)據(jù)并不代表所有美國(guó)消費(fèi)者都應(yīng)該加入混合動(dòng)力車陣營(yíng)。同時(shí)，O'Dell還列舉了以下幾個(gè)不購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車的理由：
首先是昂貴的造價(jià)換來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性。撇開(kāi)別的部件不說(shuō)，這些混合動(dòng)力車所搭載的鎳氫電池就需要花費(fèi)幾千甚至上萬(wàn)美元。這就是混合動(dòng)力車型和普通車型差價(jià)之所在，對(duì)于一個(gè)大部分時(shí)間用作每天往返上下班的人來(lái)說(shuō)，一輛混合動(dòng)力車要開(kāi)多少年才能賺回這個(gè)差價(jià)?實(shí)際上，早報(bào)的系列調(diào)查表明：省下的油耗相對(duì)于巨大的售價(jià)來(lái)說(shuō)，微不足道。
并且，混合動(dòng)力不是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的唯一辦法。在歐美國(guó)家，奧迪、賓利、寶馬和大眾等車企把靈活燃料(flex-fuel)技術(shù)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少排放量的方法。John O'Dell認(rèn)為，小型發(fā)動(dòng)機(jī)才是最有效的節(jié)油方式。比如歐洲人鐘愛(ài)的Smart，以及日本本土排量在1.0左右的種類繁多的小型車，都是很好的證明。
從1997年豐田的普銳斯成為全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型開(kāi)始，到1999年本田混合動(dòng)力車型Insight正式上市，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)正式量產(chǎn)超過(guò)10年了；截至2007年5月，豐田混合動(dòng)力車型率先完成了100萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，這似乎也意味著新能源汽車中混合動(dòng)力車型是最容易被用戶所接納的產(chǎn)品。但在中國(guó)，這還是剛剛開(kāi)始，出來(lái)“混”，要走的路還很長(zhǎng)。
[
復(fù)制 收藏
]
發(fā)布信息
