2011年中國汽車市場告別了持續3年的高速增長，全年邁入了調整階段，造成這一現狀的原因基本可以歸結為中國車市刺激政策的退出。對于已經到來的2012年，中國汽車行業的發展成為當下業內外眾多人士最為關注的焦點。在這里，誰也不能準確給出車市增幅的數字，但有一點可以肯定，中國汽車市場依舊會增長，這種增長將是一種理性的、科學的增長。而汽車產業結構升級是實現這一增長的關鍵，中國汽車產業結構升級的步伐著實該在今年邁出關鍵的一步，我們相信這一步是由新能源汽車開始。

    宏觀經濟穩定性需要有條件的政策刺激

    根據商務部統計數據顯示，2011年我國城鄉居民消費有較快增長，其中汽車和家電是兩大支柱。然而事情都有兩面性，汽車市場的快速增長除了能夠促進經濟的繁榮增長，也帶來了不少的負面影響：汽車消費過熱導致結構升級緩慢、能源消耗巨大、環境污染加劇、城市交通擁堵等多重問題，同時汽車市場的繁榮或多或少也給經濟發展帶來一些“泡沫”。

    歲末年初，官方對2012年中國經濟的判斷與應對已基本呈現。面對內外部環境依舊復雜的2012年，中國經濟仍將“兩手準備”：一方面，繼續出臺各種調控措施，應對一些急迫的現實問題，保證經濟增長；另一方面，繼續改善民生，化解矛盾，推進深層次改革。

    就在剛剛結束的全國商務工作會議上，商務部部長陳德銘指出，總結家電下鄉和以舊換新經驗，及時研究制定替代接續政策。同時，研究節能環保產品消費扶持政策，構建資源節約、環境友好的消費模式。業內人士推測，國家或將繼續推行內需刺激政策，但其中不包括刺激汽車消費，也預示著今年的政策層面不會大范圍的鼓勵汽車市場發展。

    環保壓力下的汽車業前景

    在中國城市空氣質量堪憂，環境惡化趨勢愈加嚴重的今天，中國汽車業可謂臨危受命。環境保護部副部長潘岳指出，“十二五”是環保事業攻堅克難的關鍵時期，面臨著極為嚴峻的困難和挑戰。當前，從全國來看，雖然局部環境有所改善，但總體惡化的趨勢依然沒有得到遏制。

     2011年年底，伴隨著《國家環境保護“十二五”規劃》的出臺，“十二五”期間的環保工作也有了具體的任務和目標。潘岳表示，“十二五”環保工作要更進一步，就必須破解兩大難題：一是解決好環保如何進入宏觀決策問題；二是解決好應對環保公共事務挑戰的問題。

    在《國家環境保護“十二五”規劃》中，對汽車業有如下要求：一是開展機動車船氮氧化物控制。實施機動車環境保護標志管理。加速淘汰老舊汽車、機車、船舶，到2015年，基本淘汰2005年以前注冊運營的“黃標車”。提高機動車環境準入要求，加強生產一致性檢查，禁止不符合排放標準的車輛生產、銷售和注冊登記。二是鼓勵使用新能源車。全面實施國家第四階段機動車排放標準，在有條件的地區實施更嚴格的排放標準。提升車用燃油品質，鼓勵使用新型清潔燃料，在全國范圍供應符合國家第四階段標準的車用燃油。三是積極發展城市公共交通，探索調控特大型和大型城市機動車保有總量。

    隨著環境污染的加重與環境事故的密集發生，環保已經成為最受矚目的公共事務之一。城市機動車保有總量的增加，讓環境污染和交通擁堵問題越來越嚴重。需要正視的是，汽車在人們的是非評議之中，仍然承擔著改善民生的使命，市場化程度最高的汽車業，將面臨一系列環保挑戰。
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