昨日，云貴地區(qū)“熄火門”事件持續(xù)發(fā)酵。針對 “油品是否存在膠質過多”等質疑，兩地工商和質監(jiān)等部門積極介入，貴陽市甚至對全城40余家加油站的93#汽油展開抽檢，結果最快于3日內公布。

    從成品油生產到加油站再到私家車的整個鏈條中，哪個環(huán)節(jié)最可能導致“膠質過多”？目前加油站成品油的檢測現(xiàn)狀如何？國家石油天然氣產品質量監(jiān)督檢驗中心、四川省產品質量監(jiān)督檢驗檢測院石化中心的高級工程師郭樺主任昨日（2月23日）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，圍繞上述問題，從技術層面進行解析。

    該中心設于成都，主要負責重慶、四川、云南、貴州等西南地區(qū)的成品油質量檢測工作，類似的檢測中心全國有6個。

    “膠質過多”來自哪個環(huán)節(jié)？

    根據國家標準規(guī)定，每100毫升汽油實際膠質不得高于5毫克。當加入的汽油實際膠質過高時，會在燃燒過程中產生膠質、積炭，從而損壞發(fā)動機，嚴重時冷熱車均發(fā)動機異響，怠速抖動，動力嚴重不足，甚至發(fā)動機無法起動。

    “汽油中的膠質過多可能是由多種因素造成的，出在生產環(huán)節(jié)可能性較大。”郭樺向表示，生產環(huán)節(jié)涉及的因素很多，如果在生產過程中烯烴控制不好、添加劑的選擇使用不好、加工過程中工藝控制不好，都有可能影響到汽油中的膠質含量。

    郭樺介紹，以往的檢測發(fā)現(xiàn)，在運輸、儲存、流通環(huán)節(jié)，也有可能因添加了非法添加物而造成膠質過高。個別加油站這樣做，是出于降低成本的考慮，為了賺取差價，有的加油站甚至在汽油中添加甲醇、甲縮醛和N-甲基苯胺等。

    “因為國家標準是按照正常的原油提煉過程制訂出來的，但有些非法添加物就不在國家的標準檢測指標之內，這跟一些食品的非法添加是一樣的，很多添加物是不在國家標準里面的，這是一個比較危險的地方。”郭樺表示，汽油中的膠質含量過多，可能會造成汽車發(fā)動機噴嘴阻塞，缸體積碳增多，同時不排除發(fā)動機熄火的可能。

    郭樺表示，國家現(xiàn)在也尋求建立一套風險監(jiān)控體系，對在汽油中常見的非法添加物進行檢測。在郭樺看來，如果油品出廠時是合格的，其實無需再添加任何添加物。

    加油站油品并未要求強檢

    “當前對加油站油品質量的監(jiān)控力度遠遠不夠。”郭樺表示，目前國家并未要求加油站每年強制檢測，而且現(xiàn)在每年的抽檢率太低，例如西部某省大約有5000多家加油站，每年抽檢的加油站只是200家，有的加油站10年都抽檢不到一次。

    據記者了解，相關部門對加油站成品油的品質檢測，是由工商、質監(jiān)等相關部門委托國家認可的檢測機構進行抽檢，檢測費由委托部門支付。

    郭樺表示，汽油的檢測對人員、設備的要求比較高，檢測成本也不低。從目前的情況來看，不管是對煉廠還是加油站的檢測力度，都還處在比較薄弱的狀態(tài)。有些加油站的油一天就賣完了，第二天新批次的油又運過來。即使油品出現(xiàn)質量問題，讓消費者去舉證加油站實在是太難了。

    另外，當前的懲處力度不是很大，導致加油站的違法成本過低。郭樺呼吁，國家盡快出臺關于加油站的質量管理規(guī)范。

    郭樺表示，當前我國的成品油檢測標準與國際標準相比還有一定的差距。例如，在國際標準中，未洗膠質也是重要指標，而我國只檢測實際膠質。

    對于上述“檢測率過低”的說法，中石化新聞發(fā)言人黃文生表示：“目前中國近10萬座加油站，僅靠政府的常規(guī)檢測，肯定不能做到全覆蓋，還要依靠各家企業(yè)自身建立嚴格的抽檢制度和誠信體系。”

    黃文生強調，目前中石化在國內擁有近2萬家加油站。中石化是依靠多方的保障措施，才能確保合格的油品流入中國市場。首先是油源保證，目前公司80%以上的來自于自己的煉油廠，有著完善的出產保障。剩余近20%雖是外采，但一定是經過公司認證方能購入。其次，公司有嚴格的檢驗入庫標準，合格之后方能入庫。
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