江城出租車(chē)開(kāi)始普及“油改氣”，作為長(zhǎng)江航運(yùn)大佬的長(zhǎng)航集團(tuán)也琢磨著這一省錢(qián)高招。

    昨日，有關(guān)方面透露：長(zhǎng)航集團(tuán)已確定與中石油戰(zhàn)略合作，著手對(duì)長(zhǎng)航部分內(nèi)河船舶進(jìn)行“油改氣”（柴油改液化天然氣）。

    兩大企業(yè)合作的背后，其實(shí)多少有些無(wú)奈所致。

    一年燒油花掉30億元

    昨日，監(jiān)測(cè)信息顯示，武漢0號(hào)柴油價(jià)格為8510元/噸，較去年同期上漲1200元/噸。

    在柴油價(jià)格不斷飆升的同時(shí)，受到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷不振的影響，長(zhǎng)航集團(tuán)的效益卻呈下滑趨勢(shì)。長(zhǎng)航旗下的長(zhǎng)航鳳凰，因全球航運(yùn)干散貨市場(chǎng)低迷，在2012年第一次臨時(shí)股東大會(huì)上，決定擬分兩年采取整船出售及拆解方式處置467艘船舶，以實(shí)現(xiàn)資金流。

    長(zhǎng)航集團(tuán)算了一筆賬：長(zhǎng)航有2000多艘船，一年燒柴油55萬(wàn)至60萬(wàn)噸。僅以每噸6000元計(jì)算，一年要燒掉30億元。“收入的1/3都被油燒掉了。”

    在航運(yùn)業(yè)低迷的形勢(shì)下，燒油更顯心疼。

    正因此，長(zhǎng)航將此次與中石油的合作稱(chēng)為“戰(zhàn)略性”，并事先一直精心謀劃——

    去年，長(zhǎng)航“長(zhǎng)迅3號(hào)”柴油、天然氣雙燃料船已進(jìn)行實(shí)船試航。目前，長(zhǎng)航承擔(dān)的內(nèi)河液化天然氣運(yùn)輸船科研項(xiàng)目，正由交通部進(jìn)行論證。

    外圍的形勢(shì)也讓長(zhǎng)航信心倍增。

    國(guó)家對(duì)LNG（液化天然氣）加氣站的建設(shè)如火如荼。據(jù)悉，到2015年，我國(guó)將建成17條天然氣干線管道，新建管道管線長(zhǎng)2.4萬(wàn)千米，建成加氣站4座和儲(chǔ)氣庫(kù)11座，基本形成“西氣東輸、北氣南下、海氣登陸、就近外供”的供應(yīng)格局。

    在交通運(yùn)輸部發(fā)布的《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》中，也明確提出將逐步增加新節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用試點(diǎn)，并根據(jù)試點(diǎn)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)確定推廣應(yīng)用項(xiàng)目。而內(nèi)河柴油和LNG混合動(dòng)力船舶技術(shù)正是五項(xiàng)試點(diǎn)新技術(shù)之一。

    “油改氣”，3年即可收回改裝成本

    去年，由湖北西藍(lán)天然氣公司與武漢輪渡公司合作改造的“武拖輪302號(hào)”在武漢試水成功，這是我國(guó)內(nèi)河雙動(dòng)力“柴油、天然氣）改造“第一船”。西藍(lán)公司算過(guò)賬，1立方米LNG氣體近似于1升（汽、柴）油，柴油現(xiàn)在7.35元／升，天然氣約4.5元／立方米，如果按照70%的替代率計(jì)算，一年大約節(jié)省30萬(wàn)元。而船舶“油改氣”改造成本在90萬(wàn)到110萬(wàn)元之間，兩年半至三年可收回改裝成本。

    武漢輪渡公司船廠技術(shù)部門(mén)表示，“武拖輪302號(hào)”是一個(gè)試驗(yàn)品，從目前的試驗(yàn)來(lái)看，燒氣比燒油確實(shí)能節(jié)約20%-30%，但船舶加氣問(wèn)題仍是個(gè)瓶頸。“目前只能采取更換LNG罐的方式加氣，大概半個(gè)月更換一次儲(chǔ)氣罐。此外，對(duì)儲(chǔ)存條件要求在零下100多度，如果達(dá)不到就很容易揮發(fā)。”

    “武拖輪302號(hào)”船舶改造的設(shè)計(jì)實(shí)施方——武漢交發(fā)船舶設(shè)計(jì)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日透露，由該公司研制生產(chǎn)的水上加氣躉船今年1月已開(kāi)工，將于5月底6月初下水，將成為中國(guó)首批內(nèi)河水上加氣站，這種躉船可直接通過(guò)管道為經(jīng)過(guò)的雙燃料船加氣。

    新能源催生產(chǎn)業(yè)商機(jī)

    雖然近年來(lái)江面上未發(fā)生因柴油泄露引發(fā)的污染事件，但武漢海事部門(mén)依舊不敢絲毫松懈，畢竟隱憂未除——一旦發(fā)生環(huán)保事件，對(duì)油污的后期處置也比較麻煩。

    船舶“油改氣”無(wú)疑大大降低了船舶運(yùn)營(yíng)中可能產(chǎn)生的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于其他上下游相關(guān)單位而言，“油改氣”更是蘊(yùn)含無(wú)限商機(jī)。

    中石油湖北公司有關(guān)人士昨日透露，中石油集團(tuán)在江夏投資10億元建設(shè)的天然氣船用發(fā)動(dòng)機(jī)廠的首批產(chǎn)品將于今年年底投產(chǎn)，新產(chǎn)品將直接供應(yīng)長(zhǎng)航的天然氣船。

    此外，圍繞清潔能源驅(qū)動(dòng)的船用設(shè)備也機(jī)會(huì)多多，如用來(lái)儲(chǔ)存天然氣的低溫不銹鋼罐將給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。

    對(duì)于船舶設(shè)計(jì)及建造業(yè)，無(wú)疑也提供了一個(gè)更大的舞臺(tái)。武漢交發(fā)船舶設(shè)計(jì)公司透露，由該企業(yè)研制生產(chǎn)的3100噸柴油、天然氣雙燃料動(dòng)力散貨船將于下月下水。

    長(zhǎng)航集團(tuán)表示，此前，因內(nèi)河船舶用油需要，中石化沿江每隔10公里布點(diǎn)了一個(gè)加油站，一旦“油改氣”項(xiàng)目啟動(dòng)，中石油也將著手布點(diǎn)加氣站。

    除中石油外，上游能源企業(yè)已紛紛瞄準(zhǔn)內(nèi)河天然氣市場(chǎng)，布局水上加氣站。北京油陸集團(tuán)公司準(zhǔn)備投資3億元在蘇北沿運(yùn)河兩岸建20座加氣站；湖北西藍(lán)天然氣公司初步計(jì)劃3年內(nèi)在湖北興建20個(gè)LNG儲(chǔ)備站、30座加氣站以及6座水上加氣碼頭。

    “氣化長(zhǎng)江”尚需標(biāo)準(zhǔn)“撐腰”

    在采訪中，長(zhǎng)航、中石油均對(duì)國(guó)家有關(guān)部門(mén)能盡早出臺(tái)LNG碼頭設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、安全評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)法律法規(guī)表示期待。

    目前，液化天然氣大都通過(guò)槽罐車(chē)公路運(yùn)輸，但成本較高。長(zhǎng)航集團(tuán)介紹，國(guó)家對(duì)內(nèi)河上液化天然氣運(yùn)輸還未“開(kāi)閘”，缺乏相應(yīng)的評(píng)審規(guī)則；此外，對(duì)在江上行駛的船舶間距離也有嚴(yán)格要求。長(zhǎng)航雖然已有一艘天然氣運(yùn)輸船，但還未獲得有關(guān)部門(mén)許可。

    武漢交發(fā)船舶設(shè)計(jì)有限公司人士坦言，目前都是“摸著石頭過(guò)河”，國(guó)家目前還未出臺(tái)針對(duì)性強(qiáng)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。中石油湖北公司有關(guān)人士稱(chēng)，目前湖北使用的天然氣主要通過(guò)管道、槽罐車(chē)及鐵路運(yùn)輸，但公路成本較高，鐵路又受到春運(yùn)、天氣及等因素制約，成本最低的是管道，其次就是水路運(yùn)輸。“目前正等待國(guó)家海事和交通部門(mén)出臺(tái)內(nèi)河液化天然氣運(yùn)輸?shù)陌踩珮?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，一旦‘開(kāi)閘’，我們將通過(guò)長(zhǎng)航的船隊(duì)運(yùn)輸天然氣，沿江加氣站建設(shè)也將迅速上馬。”
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