中國中央政府對國家電動車行業發展的立場正悄然后撤，而其曾不惜一切代價全力支持這一行業。

    在過去的兩周內，中國政府宣布了兩項政策決議，顯示其開始面對電動汽車和插電車的現實。本周早些時間，中國政府公布了電動汽車科技發展“十二五”專項規劃摘要，把常規混合動力車列為2015年前商業化的主要目標。

    那電動車和插電車該怎么辦？在接下來的四年里，中國將試行引進一系列小型電動車，并預訂在2015年后開始商業化應用。這一次，中國政府沒有為電動車和插電車設置具體的銷售目標。這與2010年的情形明顯不同，當時中國政府宣布到2020年將生產五百萬輛電動車、插電車和混合動力車。

    以下是中國政府新優先發展事項的又一例證。

    上周，工業和信息化部宣布將在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點工作。甲醇可以通過將煤變成氣而取得，這一過程被稱為煤氣化的過程。中國有大量的煤可用于生產甲醇。

    事實上，在發展甲醇動力車及建設基礎支持設施方面，中國已經取得了實質的進展。奇瑞汽車有限公司、浙江吉利控股集團有限公司和長安汽車股份有限公司都已經開發出了甲醇動力車。此外，山西省已經配備了許多甲醇灌裝站。

    但是，當中國政府熱衷于電動汽車后，所有推廣甲醇燃料車的工作于2008年停止。由于急于幫助國內公司實現汽車技術的跨越，中國政府開始對電動車和插電式混合動力車發放豐厚的補貼。在2010年引進的一項試點項目中，北京為每輛插電車提供5萬元和每輛電動車6萬元的補貼。與之形成對照的是，每輛常規混合動力車的補貼僅僅為3000元，因為政府認為這不是一項改變游戲規則的技術。

    但欲速則不達。盡管有豐厚的補貼，但只有少數幾家中國汽車制造商開發出了具備商業上可行技術的電動車或插電車。而且，中國的城市還沒有建立廣泛的電動汽車充電站網絡。因此，根據中國汽車工業協會的統計，中國境內去年僅僅售出了幾千輛電動車和插電車。

    現在，中國政府正在采取新的務實的態度，致力于其替代能源汽車的發展。這是一個好的兆頭。
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