中國民航的快速發(fā)展將給民航業(yè)和能源界帶來怎樣的發(fā)展機遇？生物燃油的發(fā)展取得了哪些成果，遇到了哪些問題？

　　2012年國際航空油料大會暨展覽會近日在北京舉辦，與會代表就世界民航業(yè)發(fā)展、航油價格、生物燃料等進行了熱烈討論。

　　中國民航局局長李家祥在會議上表示，伴隨著中國成為世界第二大民航市場，中國內(nèi)地去年的航油銷量超過1700萬噸，中國已成為全球第二大航油消費國。

　　中國大陸航油銷量超過1700萬噸

　　2011年，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到573億噸公里，旅客運輸量2.93億人次，貨郵運輸量557.5萬噸。目前，中國共有客貨航空公司47家，運輸機場180個，通用航空企業(yè)123家，機隊規(guī)模為2888架（其中運輸飛機1764架，通用航空飛機1124架），全行業(yè)從業(yè)人員達到120萬人。

　　伴隨著中國民航的快速發(fā)展，航油供應服務市場也得到較快發(fā)展。2011年，中國內(nèi)地的航油銷量超過1700萬噸，有不同規(guī)模的航油企業(yè)12家，其中中國航空油料集團公司已成為亞洲最大的航油供應服務企業(yè)。

　　李家祥表示，雖然中國民航業(yè)取得較大發(fā)展，但目前仍存在機場總量不足、密度不高、“東密西疏”等問題，與中西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的矛盾比較突出，絕大多數(shù)大中型機場綜合功能滿足不了經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。

　　今后幾年，我國將加快機場建設步伐，計劃新建機場70個，改（擴）建機場100個。到2015年底，運輸機場數(shù)量將超過230個，旅客運輸量將達到4.5億人次，運輸飛機2700架，通用航空飛機2000架。預計到2020年，運輸機場數(shù)量達到240個，力爭滿足旅客運輸量約7億人次的市場需求。

　　“萬里航程，從油開始”。航油供應保障是民航業(yè)發(fā)展的重要基礎。據(jù)預測，到2015年，樞紐、大型機場和中小型機場的航煤需求量為2732萬噸，2020年達4110萬噸。隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展和機場數(shù)量的不斷增加，增強航油保障能力顯得尤為重要。

　　目前，我國航油供應模式主要由成品油供應商提供油品，航油公司負責采購、儲運和加注。中國石化、中國石油是國內(nèi)最主要的航油生產(chǎn)商，中國航油通過與中國石化、中國石油建立戰(zhàn)略合作，使航油資源供應得到有效保障。

　　此外，中國航油加強與國外石油公司合作，靈活采取多種形式獲取資源，保障長期穩(wěn)定供油。

　　成本過高制約生物燃油發(fā)展

　　在這次大會上，諸多嘉賓在發(fā)言時都提到備受關注的生物燃油問題。長期以來，優(yōu)化空管系統(tǒng)、使用燃油效率更高的飛機、使用生物燃油一直被業(yè)內(nèi)視為航空減排的三大關鍵。其中，生物燃油因為擁有極大的發(fā)展空間而成為航空業(yè)密切關注并不斷探索的重點。

　　專家表示，隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，到2050年，飛機所產(chǎn)生的二氧化碳量將超過地面上汽車二氧化碳排放量的總和。隨著石油資源的減少，原油價格必將上漲，航空公司將面臨巨大的生存壓力。因此，各國都在尋找一種新型的傳統(tǒng)航油替代品，來逐步緩解原油價格上漲所帶來的成本壓力，同時保護環(huán)境，讓天空更藍。而與傳統(tǒng)航油相比，生物航油可以減少60%～80%的二氧化碳排放量。

　　作為一種新型環(huán)保燃料，早在2007年，生物燃油就已經(jīng)進入各大航空公司的視野，并多次進行驗證飛行。2008年，維珍航空在一次從倫敦到阿姆斯特丹的商業(yè)運行航班上，首次在飛機的一個引擎中混入20%的生物燃油飛行了40分鐘。2009年初，美國大陸航空一位有38年飛行經(jīng)驗的機長，在休斯敦機場駕駛一架發(fā)動機完全采用生物燃油的波音飛機完成首次飛行。

　　2011年10月28日，中國航空生物燃料首次驗證飛行成功。此次試飛采用的綠色航空燃料按照50比50的比例與產(chǎn)自石油的航空燃料混合，最高飛行高度為1.1萬千米，飛機飛行狀態(tài)無異常。

　　雖然當前世界各國都在致力于發(fā)展生物燃油，但總體來說，目前生物燃油的研究還處于初級階段，中國亦是如此。

　　目前，成本過高是阻礙生物航油發(fā)展的最主要難題。

　　中國民用航空局發(fā)展計劃司負責人表示，我國航空燃料的消費量預計到2020年超過4000萬噸，市場前景廣闊，但現(xiàn)階段，航空生物燃油的成本是普通航油的3～4倍，成本問題成為我國發(fā)展航空生物燃油的巨大阻礙。

　　如何解決生物燃油高成本的難題？殼牌航空總裁張新勝認為，除了要保證足夠的原料供應外，新技術的研發(fā)和使用也將有利于降低成本，提高生物燃油的使用率。
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