近期，關(guān)于發(fā)展新能源汽車的相關(guān)政策頻繁爆出，先是科技部發(fā)布了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要）》，接著是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》獲國務(wù)院通過，《純電動乘用車技術(shù)條件》也確定于7月1日正式實施，同時財政部表態(tài)每年將安排10億元~20億元資金扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    在政策頻繁出臺的同時，汽車企業(yè)已早以各種模式時刻準(zhǔn)備著加入新能源汽車行列。如長城和比亞迪在新能源領(lǐng)域的對外合資合作，廣汽豐田和華晨寶馬等合資企業(yè)計劃推出新能源自主品牌車型，上汽和一汽等大型國有集團(tuán)在自主研發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)鏈方面的巨額投入。
 

    2012上半年發(fā)布的新能源汽車相關(guān)政策一覽

 

    長城聯(lián)合CODA開發(fā)純電動汽車

    4月24日，長城汽車股份有限公司與美國純電動汽車及電池系統(tǒng)開發(fā)商CODA控股公司正式簽署協(xié)議，宣布聯(lián)合開發(fā)純電動汽車。

    長城汽車與CODA公司共同開發(fā)電動車，車型的分裝將在長城位于河北保定的工廠內(nèi)生產(chǎn)制造，CODA公司將為長城電動車生產(chǎn)提供電池、電控等核心零部件，首款車型將在2014年第二季度投產(chǎn)。

    同時，作為雙方聯(lián)合開發(fā)、共同投入等一體化的重要體現(xiàn)，CODA公司和長城汽車分別位于美國洛杉磯和中國保定的研發(fā)團(tuán)隊將進(jìn)行協(xié)作、共同進(jìn)行合作產(chǎn)品的開發(fā)工作。

    為推進(jìn)量產(chǎn)，長城汽車將在保定投資建設(shè)電動車工廠，首款純電動車型或為一款小型SUV，并有計劃出口美國。

   比亞迪戴姆勒發(fā)布騰勢品牌專注電動汽車

   3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司在深圳舉行了主題為“EVtheFuture”的品牌發(fā)布會，對外發(fā)布比亞迪和戴姆勒共同合資的汽車品牌DENZA騰勢，正式宣告中國首個專注于電動汽車品牌的誕生。

   自2010年7月比亞迪和戴姆勒掛牌成立合資公司以來，雙方融匯了戴姆勒百年造車底蘊(yùn)、尖端汽車科技以及比亞迪領(lǐng)先的新能源科技，經(jīng)過將近兩年的籌備，發(fā)布DENZA騰勢品牌，意味著合資公司進(jìn)入了提速階段，確立其在電動汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢，而且也為中國汽車行業(yè)開創(chuàng)了新的產(chǎn)業(yè)格局，將引發(fā)中國電動汽車市場的連鎖反應(yīng)。

   據(jù)悉，DENZA騰勢第一款電動汽車預(yù)計于2013年上市，這款產(chǎn)品將會是續(xù)航里程長、安全級別高、具備世界級精良制造工藝的電動汽車，并且擁有卓越的駕乘體驗和動力性能;旨在為消費者創(chuàng)造一個零排放的汽車生活和汽車社會。

   華晨寶馬將推出一個全新的電動車自主品牌

   近日，寶馬汽車正通過在中國的唯一一家合資企業(yè)——華晨寶馬，快速打造合資自主的新品牌，而該品牌下的產(chǎn)品為新能源汽車，而非傳統(tǒng)動力車型。并且，在華晨寶馬公司內(nèi)部，已經(jīng)組建了專門的團(tuán)隊來運作這一新品牌。

   一位接近寶馬(中國)的業(yè)內(nèi)人士透露：“如果不出意外，今年寶馬(中國)和華晨將推出一個電動車品牌，這個品牌是專門為中國市場打造的，為中國的政策而生。”

   豐田計劃推出新能源合資自主品牌

   豐田中國近日發(fā)布了自主品牌戰(zhàn)略——將建立新能源自主品牌，與一汽豐田、廣汽豐田一起開啟合資自主品牌的新能源時代。

   據(jù)了解，豐田新能源自主戰(zhàn)略或?qū)⑴c業(yè)內(nèi)通行做法不同。結(jié)合其近期發(fā)布的“云動計劃”來看，預(yù)計豐田中國既不會是將淘汰的車型引入合作伙伴，也不會是推出短期內(nèi)無法量產(chǎn)的純電動車。未來，豐田中國將有可能在實現(xiàn)合資品牌本土化混動車型量產(chǎn)之后，推動同等技術(shù)水平的合資自主車，并不斷努力推進(jìn)混合動力總成的國產(chǎn)。因此，以混合動力為核心的新能源技術(shù)將是推動自主品牌的產(chǎn)品重點，豐田不僅會將先進(jìn)產(chǎn)品導(dǎo)入合資自主品牌，還將與本土合作伙伴分享當(dāng)前最成熟的新能源技術(shù)。

   上汽重金投入新能源技術(shù)研發(fā)

   面對集中到來的高端車型與新能源汽車熱潮，技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)成為自主品牌向上的關(guān)鍵。在上汽自主的450億元投資中，有44億元將被用于上汽技術(shù)中心建設(shè)，目前已經(jīng)投入了13個億。

   對于新能源汽車的基礎(chǔ)建設(shè)，上汽已投資20億元，而今后5年還將繼續(xù)投資60億元。

   同時為保證新能源投入的持續(xù)性，上汽甚至在做資本積累。去年上海汽車集團(tuán)股權(quán)投資有限公司揭牌開業(yè)，首期注冊資本5億元。該公司經(jīng)營范圍包括對汽車及相關(guān)行業(yè)的投資和管理，其他股權(quán)投資等。

但上汽總裁陳虹表示，該公司將更多資金扶持汽車新興行業(yè)和產(chǎn)業(yè)，主要投資新能源汽車有關(guān)零部件企業(yè)。這將為上汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，積累更多的資源。

   江淮利用自有資金投資純電動汽車

   早在2010年年底，江淮董事會就審議通過了《關(guān)于利用自有資金投資純電動汽車研發(fā)驗證設(shè)備投資項目的議案》，此項目未來五年都將主動布局新能源汽車。

   得到國家政策上的支持和保證后，江淮乘用車加大新能源產(chǎn)品布局力度，在研發(fā)方面的投入也與日俱增。據(jù)悉，江淮汽車規(guī)定每年公司的研發(fā)投入總額不得低于年銷售收入的5%，其中絕大部分是用于新能源產(chǎn)業(yè)化研發(fā)上。

   江淮汽車預(yù)計，到“十二五”末期，將形成年產(chǎn)銷新能源汽車10萬輛、銷售收入50億元的能力，使新能源汽車成為江淮汽車“十三五”時期重要的全新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展單元。

[復(fù)制 收藏 ]