7月11日，93號(hào)汽油價(jià)格每升下調(diào)了0.34元，這是年內(nèi)油價(jià)第三次下調(diào)。7月14日、15日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，到加油站加汽油的車輛有所增加，此前跟隨高油價(jià)而順風(fēng)漲價(jià)的物流、快遞、食品行業(yè)等，跟降步伐明顯沒(méi)跟上，有的甚至還漲價(jià)了。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與油價(jià)關(guān)聯(lián)行業(yè)降價(jià)有些滯后，相關(guān)聯(lián)動(dòng)機(jī)制需要完善。

    加油站：前來(lái)加油的汽油車增一成

    “油價(jià)三連跌后，以前花300元才能加滿油，現(xiàn)在200多元就能搞定了！”今年剛買了新車的青島市市民林峰覺得養(yǎng)車的壓力有所減小，而且比以前舍得用油了，不計(jì)較多繞點(diǎn)路了。

    車主給車加油變得更大方，加油站老板自然感受最深。王先生是青島市深圳路上一家民營(yíng)加油站的站長(zhǎng)，他說(shuō)：“7月11日油價(jià)下調(diào)以來(lái)，幾乎每天都有車輛排隊(duì)加油的現(xiàn)象，汽油的加油量迎來(lái)了高峰。油價(jià)回到6時(shí)代，車主給愛車加油不再那么吝嗇了，私家車自駕游的多了，外地來(lái)的大巴車也增多了，以前平均每天約有100輛車加油，現(xiàn)在約有130輛。”

    據(jù)青島市成品油流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，油價(jià)11日下調(diào)以來(lái)，到加油站加汽油的車輛增加了一成，加柴油的車降了一成。

    雖然加汽油的車輛有所增加，但是加油站的利潤(rùn)比6月份降低了，“降價(jià)之前加油站一升汽油的利潤(rùn)為4毛錢，現(xiàn)在最多兩毛錢。”青島市成品油流通協(xié)會(huì)的副秘書長(zhǎng)高崇東告訴記者。

    至于未來(lái)油價(jià)的走勢(shì)，高崇東說(shuō)：“國(guó)家原油價(jià)格幾乎天天在漲，8月份再次下跌的可能性變小了。”

    長(zhǎng)途客運(yùn)：高油價(jià)時(shí)有損失，暫時(shí)不調(diào)價(jià)

    日前，甘肅省發(fā)改委聯(lián)合甘肅省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的《關(guān)于啟動(dòng)公路客運(yùn)運(yùn)價(jià)與燃油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制降低公路客運(yùn)票價(jià)的通知》稱，自2012年7月11日起啟動(dòng)運(yùn)價(jià)與燃油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制。具體以公路客運(yùn)人公里基本運(yùn)價(jià)0.128元為基礎(chǔ)，下調(diào)0.004元，下調(diào)后執(zhí)行人公里0.124元的基本運(yùn)價(jià)。

    那青島的長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)會(huì)不會(huì)降價(jià)呢？“用油成本在客運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)的總成本中占42%，在貨運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)成本中占38%。”青島交運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理劉永康告訴記者，客運(yùn)的價(jià)格由政府來(lái)定價(jià)，而貨運(yùn)價(jià)格由市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)。

    “油價(jià)三連降后，利潤(rùn)能提高3%到5%，但是高油價(jià)時(shí)造成了一部分虧損，沒(méi)有享受到補(bǔ)貼。”劉永康說(shuō)，運(yùn)輸行業(yè)本來(lái)就是微利行業(yè)，因此，利潤(rùn)的提高只能彌補(bǔ)高油價(jià)下的損失。

    “呼吁出臺(tái)相應(yīng)完善的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在高油價(jià)的時(shí)候給予補(bǔ)貼，在油價(jià)降低的時(shí)候可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。”劉永康說(shuō)，交運(yùn)集團(tuán)5月份就已經(jīng)推出了對(duì)學(xué)生的優(yōu)惠票價(jià)，油價(jià)下調(diào)后暫時(shí)還沒(méi)有調(diào)整其他票價(jià)的打算。

    快遞：其他成本在漲，降價(jià)不太可能

    15日上午，圓通快遞員朱江龍說(shuō)，他們的生活就是每天不停地在自己負(fù)責(zé)的片區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)。“我騎的是摩托車，一天下來(lái)要跑兩個(gè)到三個(gè)油。”朱師傅說(shuō)，油價(jià)下跌自然是利好消息，油價(jià)三次下跌，每升降了約1元錢，每天只能省兩三元，“油價(jià)對(duì)我們的影響并不是特別大”。

    記者采訪了順豐、申通、宅急送等多家快遞公司，對(duì)方均表示沒(méi)有接到下調(diào)價(jià)格的通知，順豐青島一分部經(jīng)理張勇斌告訴記者，快遞行業(yè)的成本構(gòu)成比較復(fù)雜，油價(jià)下調(diào)對(duì)快遞行業(yè)的影響并不大，他不斷申明快遞價(jià)格都是由總公司決定，他們并沒(méi)有定價(jià)權(quán)。

    記者了解到，絕大部分快遞員都與朱師傅一樣騎摩托車，一個(gè)月多賺幾十塊錢對(duì)他們來(lái)說(shuō)只是杯水車薪。而且快遞公司紛紛表示他們的利潤(rùn)并不高，而且人力、房租等成本又在不斷上漲，所以不會(huì)有降價(jià)的可能。

    菜價(jià)主要受供求關(guān)系影響

    “抱怨油價(jià)上漲的都是私家車主，你什么時(shí)候聽過(guò)大貨車車主吆喝過(guò)？”一直做香蕉批發(fā)生意的紀(jì)鵬程告訴記者，其實(shí)油價(jià)折射到水果單價(jià)上影響不算很大。他表示，農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格主要還是受貨源的影響。紀(jì)鵬程舉了個(gè)例子說(shuō)，香蕉多，車少，那運(yùn)費(fèi)肯定就上去了，反過(guò)來(lái)，香蕉少車多，那運(yùn)費(fèi)肯定就下降得厲害，農(nóng)產(chǎn)品主要就是受供求關(guān)系影響。

    青島市撫順路蔬菜副食品批發(fā)市場(chǎng)蔬菜部經(jīng)理張德盛說(shuō)，“蔬菜行業(yè)比較特殊，油價(jià)的影響肯定是有，但是并不大。”張德盛說(shuō)，蔬菜價(jià)格最主要的還是受供求關(guān)系影響，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在黃瓜去種植戶那邊收是一角錢一斤，批發(fā)的話最高也就三角錢一斤，假設(shè)油價(jià)暴漲，對(duì)成本影響非常大，但是市場(chǎng)上黃瓜的供應(yīng)量非常大，價(jià)格還是上不去，因?yàn)楣��?yīng)量太大了，油價(jià)的作用微乎其微。

    液化氣出廠價(jià)不降反升

    15日，記者咨詢了多家液化氣公司后獲悉，自從5月份瓶裝液化氣價(jià)格降過(guò)一次后價(jià)格一直沒(méi)再變動(dòng)，青島泰能天然氣公司、青島同源液化氣公司15千克的民用瓶裝液化氣現(xiàn)在仍為130元，而青島永鑫源液化氣有限公司的價(jià)格則為120元，該公司工作人員告訴記者，該價(jià)格已經(jīng)保持了很長(zhǎng)時(shí)間。

    記者登錄阿里巴巴油品價(jià)格庫(kù)后發(fā)現(xiàn)，自從7月11日汽油零售價(jià)下調(diào)后，青島幾大石化企業(yè)的液化氣出廠價(jià)不降反升。以青島安邦煉化有限公司為例，7月11日液化氣的出廠價(jià)為5580元每噸，12日每噸的價(jià)格猛增200多元，漲至5800元每噸。青島石化液化氣的出廠價(jià)在12日由5800元每噸漲至6030元每噸，青島大煉油液化氣的出廠價(jià)由5300元每噸漲至5450元每噸。

    液化氣出廠價(jià)為何不降反升？青島市成品油流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)高崇東解釋說(shuō)，液化氣的價(jià)格并不隨國(guó)內(nèi)汽油零售價(jià)變化而變化。“液化氣的出廠價(jià)與國(guó)際原油價(jià)格掛鉤，6月底到7月上旬國(guó)際原油價(jià)格不斷下跌的那一陣，液化氣的出廠價(jià)已經(jīng)下降了不少，但是國(guó)內(nèi)降息后，國(guó)際原油價(jià)格馬上漲了上來(lái)，而液化氣的出廠價(jià)也就跟著上漲了。”高崇東告訴記者，夏天液化氣的消耗量并不大，液化氣企業(yè)也就沒(méi)有調(diào)整民用液化氣的價(jià)格。

    盼有價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制

    青島市委黨校教授劉文儉表示，涉及到“油”的行業(yè)“漲起來(lái)快，跌起來(lái)慢”并不能簡(jiǎn)單地分析，油價(jià)成本在總成本中所占的比例和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況有很大關(guān)系。以菜價(jià)為例，即使油價(jià)上漲很多，但是市場(chǎng)供應(yīng)量大，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，就算是油價(jià)上漲，菜價(jià)依然有可能下降；反之，如果競(jìng)爭(zhēng)并不激烈、成本空間小的話就可能是另外一個(gè)狀況，油價(jià)下跌，有可能不僅不降價(jià)反而漲價(jià)。

    此外，劉文儉還表示，缺乏全國(guó)統(tǒng)一的價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制是造成涉油企業(yè)“跟漲不跟跌”的重要原因，“不少人說(shuō)服務(wù)價(jià)格調(diào)整較慢，這樣說(shuō)也對(duì)，涉油企業(yè)大多是由市場(chǎng)進(jìn)行自由定價(jià)，除非形成一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制和監(jiān)管制度，否則很難指望油價(jià)下跌對(duì)這些行業(yè)的價(jià)格形成很大的影響。”
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