近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2012年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)四年全球第一，其中，河北省自主汽車品牌保定長城銷量同比增長28%，表現(xiàn)搶眼。

日系銷量下滑明顯

    中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，在去年全球汽車行業(yè)增速整體放緩的情況下，但我國汽車產(chǎn)銷依舊刷新紀(jì)錄，全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8個(gè)百分點(diǎn)和1.9個(gè)百分點(diǎn)。

    國外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，與上年同期比較，德系增長明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度增長。

“中國品牌”市場占有率堪憂

    在中汽協(xié)數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，協(xié)會將改稱“自主品牌”為“中國品牌”。

    2012年中國品牌乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長6.1%(占乘用車銷售總量的41.9%)，數(shù)據(jù)看起來比較樂觀。但是其中很大一部分是出口拉動，如扣除出口，中國品牌乘用車國內(nèi)銷量增速僅為3.9%。董揚(yáng)對中國品牌汽車市場占有率的下滑感到憂心忡忡，甚至對2013年的發(fā)展也不樂觀。

    2012年銷量排名前五位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次是上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)。

    2012年中國品牌汽車超過銷量目標(biāo)的并不多見。數(shù)據(jù)顯示，2012年，長城汽車[25.98 1.48% 股吧 研報(bào)]卻銷售業(yè)績良好：2012年長城汽車共銷62萬輛，同比增長28%，超年銷售目標(biāo)2萬輛。其中出口9.6萬輛，同比上升16.1%。

新能源車發(fā)展有點(diǎn)“囧”

    據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，銷售新能源汽車12791輛。2012年純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。

    按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的要求，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)50萬輛，按照目前的銷售情況看，新能源車的發(fā)展好于預(yù)期。

    然而，新能源車如何在中國市場化普及仍面臨瓶頸。據(jù)石家莊市一位業(yè)界人士介紹，目前新能源汽車的推廣仍主要靠政府補(bǔ)貼模式，以電動汽車為例，較為成熟的電動汽車往往比同規(guī)格的傳統(tǒng)汽車貴數(shù)萬乃至十幾萬，目前這部分高出的價(jià)格只能由國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼來消化，這樣電動汽車才有競爭力。這種現(xiàn)實(shí)使得沒有納入國家補(bǔ)貼或財(cái)力不足的城市在推廣新能源汽車方面面臨“有心無力”的窘境。

    同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士指出，對于新能源車應(yīng)該在用途上重新定位，目前產(chǎn)品形態(tài)跟傳統(tǒng)汽車確實(shí)有差距，充電沒有加油方便，這應(yīng)該更適用于城市上下班的代步、家庭第二輛用車，在中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大鄉(xiāng)村的發(fā)展空間也許更大。