從上周開始，國際油價有大幅下跌之勢，國家發改委卻在這個關頭，發出通知：自2月25日零時起，國內成品油零售價格將上調，其中汽油上調幅度為300元/噸，柴油為290元/噸，折合93#汽油上調0.23元/升，0#柴油上調0.25元/升。

　　面對高油價，華東政法大學研究生趙東海帶頭請纓，要求發改委公開提高成品油價格的法律依據。情緒上說，這確實是讓人挺郁悶的一件事：近來國際油價出現了明顯下跌行情，最近一周，國際油價大跌3.03%，創今年以來最大周跌幅。

　　其實發改委也很委屈：因為本輪調價，距上次已過了69個工作日。按照國家現行的調價機制：當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4% 時，可相應調整國內成品油價格。實際上，國內成品油本應該在上周完成調價。正是人性化地考慮到“春運”等因素，提價的閘刀才遲遲沒有出手。于是，“22個工作日”機制、彈性調價職能，與國際原油市場價格變化，就出現了悖謬的一幕。于是，不合理的定價機制成了“里外不是人”。

　　然而，定價機制的日期問題，果真能紓解得了高油價的癥結嗎?也許，怎樣緊盯國際油價的機制只是表皮，根源還在另外兩個方面：一是壟斷癥結。中國油價重返“8元時代”，這不免令人會想起發改委對白酒“高富帥”的反壟斷調查。新華社官方微博說得更直接，“別再嬌慣這些壟斷大佬們了!這些壟斷企業什么時候才能擺脫‘糖罐子’，不再騎在消費者頭上當‘小皇帝’，真正在市場化的大海里游泳?”缺乏市場競爭的價格，幻想通過官方機制拉下來，這可能嗎?

　　二是“加成”問題。以廣州為例，此次調價后93號汽油售價為8.09元/升，比美國油價每升貴1.8元人民幣，比我國臺灣地區油價貴0.77元。但在數字背后，誠如專家所言：我國油價中包含30%左右的稅費，主要有消費稅、增值稅、城建稅、教育費附加等。從石油工業的上游看，除涉及企業所得稅、資源稅、土地使用稅等普通稅種外，還有石油特別收益金，起征點是每桶55美元，實行5級超額累進稅率。這就是近年來相關部門一直強調——如單就“裸價”來說，我國的成品油價格一直比美國低的根源。

　　由此觀之，不改變中國油企的市場地位及業態格局，“結構性減稅”不能惠及成品油價格，僅僅在緊盯國際油價的機制上繡花，高企的油價恐怕是難以回歸公平與理性的。