經歷嚴重的霧霾侵襲，沒有人能獨善其身，不管你是在城市還是農村，是窮人還是富人。經歷嚴重的霧霾之后，筆者對粗放工業化有了新的認識：比如看到汽車，覺得除了帶來交通便利，汽車更像一個吸煙的人，不但排放霧霾的主要有害成分PM2.5，還與人和動物競爭耗氧。

　　霧霾己經在改變政策和人們的行為。全國兩會期間，霧霾治理成為代表委員參政議政的熱門話題，并促使從國務院到地方政府陸續開始采取對策和行動。國家環保部副部長吳曉青3月15日就表示，霧霾在京津冀、長三角、珠三角出現的頻次和程度最為嚴重。監測表明，這些地區每年出現的天數在100天以上，個別城市甚至超過200天，我們己經為粗放的經濟發展方式付出了沉重代價。據有關機構檢測，汽車有害尾氣居霧霾第一大成因。在北京，汽車尾氣尤烈，政府相關人士己表示在牌照發放上向電動汽車傾斜，并且出臺有吸引力的補貼政策;人們的消費行為也開始發生變化，一些人出門少開車、買小排量甚至電動車成為新選擇;在北京房山，比亞迪公司生產100多輛電動汽車己經上路行駛;兩會期間，科技部部長萬鋼自駕電動車參加兩會，中國能源汽車集團董事長李慶文駕駛北汽集團生產的電動車采訪，更是賺足了眼球。

　　當然，政策和人們消費行為開始變化，有助于減少石油消費，降低污染排放。但由此斷言會重挫國際油價難免有坐井觀天之嫌，不足為憑。回望歷史，1973年的石油禁運、1979年伊朗革命和1990伊拉克占領科威特以及美國發動的兩次伊拉克戰爭和阿富汗戰爭，都是由于政治問題和軍事沖突導致石油出口受到影響，嚴重沖擊了當時的世界經濟。從石油商人和經紀人視角看，推動石油價格的因素有兩點：當前局勢和未來預期。近10年來，我國的石油進口需求持續增長，這期間國際油價高位運行，因此有觀點認為中國的增長是10年來國際油價連創紀錄的單一因素，甚至把波斯灣國家的經濟繁榮、從普京到查韋斯等領導人的得勢，都認為是中國需求增長帶來的地緣政治后果，這顯然夸大了中國的作用，甚或是別有用心的的宣傳。

　　當然，中國對石油需求的增長是推動油價的重要因素，并且短期內我國石油需求還會保持增長，但是，霧霾觸發了政策和人們消費行為的改變，會使我國石油消費峰值提前到來。另一方面，中海油成功收購加拿大尤尼科，反映了共同的經濟利益戰勝了冷戰思維和政治偏見;最近習近平主席訪問俄羅斯，雙方領導人達成了在能源領域增強合作開發大項目的共識，這些都有利于中國企業、中國資本和中國技術為增加全球石油供應發力。因此，斷言中國推漲國際油價就像“中國糧食不能自給、需要世界養活中國人”一樣沒有說服力，經不起時間的考驗。從資源來說，全球不斷探明的石油儲藏遠遠超過開采量，地球并不缺少石油，隨著技術的進步，過去無法開采的石油現在有了開采價值，同時天然氣、可燃冰等可開采的新能源也越來越多，綠色能源浪潮方興未艾。當然，西方發達國家為擺脫經濟危機不斷量化寬松貨幣政策，有可能引發匯率大戰，是油價通脹的推手;地緣政治引發的不測事件隱憂仍然需要人們警惕，但以美國為首的西方國家由于金融危機，對戰爭的反思和經濟不景氣，民眾反戰的政治覺醒上升，政治家和資本軍工利益集團軍事干預別的主權國家的風險加大，信息科技的發展等等，有利于世界和平和經濟發展。這些都是影響全球石油供求的重要因素，此消彼長，互為作用。

　　在中國，政策和人們消費行為的變化，這些因素對油價的影響是間接、復雜和長期的，對當下的油價看不到直接影響，甚至被人們忽視。影響油價的因素雖然很多，但綜合考慮，從10年甚至更長周期觀察，政策和人們消費行為的變化，對油價影響的作用更穩定、更持久、更深遠。自然，中國經濟發展作為世界矚目的焦點，從霧霾的出現、到如何應對、治理的效果，這一事件的影響一定會持續和擴大，甚至有可能是未來長期油價拐點的一個標志性事件，讓我們拭目以待。