我是挪威船級社的吳巨圣。今天很高興有這個機會來參加這次的論壇。

　　挪威是一個非常小的國家，大概總?cè)丝谥挥?50萬人。但在海工的領(lǐng)域上面，是全球數(shù)一數(shù)二的強國。這個主要也是因為挪威天然擁有北海的油氣田，這是一個非常重要的因素。挪威船級社在海工領(lǐng)域的設(shè)備，特別是深海設(shè)備的議題研究上面，從幾個方面想跟大家分享一下我們所觀察到的。

　　第一個，如果說從這個市場的可行性來說，不管是油價或氣價都屬于在高點支撐，國家性的能源公司和國際型的能源公司都有意愿在這個領(lǐng)域做投資。第二個海工設(shè)備的制造方，目前的空間和船價來說都還有接單的可能。目前我們國家除了平臺的接單還蠻順利之外，海工自制船舶已經(jīng)做到世界第一名。如果從接單來說，我每一個總噸只有韓國的八分之一，在挪威海工生產(chǎn)的船造價大概可以到5到8千萬美金。我們雖然已經(jīng)跨入這個行業(yè)，已經(jīng)開始做大，還不到做強。

　　關(guān)鍵在哪里?我想跟各位分析幾個重要的觀察，第一個從國家戰(zhàn)略支持上面來說，我們國家最近剛出臺的新戰(zhàn)略，特別是南海開發(fā)，到底采取大發(fā)展大突破模式的開發(fā)還是維持區(qū)域和平，采取小規(guī)模的開發(fā)?我相信對國內(nèi)自己需求的海工裝備會有重大影響，在數(shù)量和裝備的等級上面。如果放眼全球市場來看，不要忘記海工裝備如果排出自制船的話，每年國際定單數(shù)量并不多，大概在40到110個訂單而已。在這么稀有的訂單數(shù)量下面，怎么樣協(xié)助國內(nèi)的船企取得訂單的承接權(quán)，這是非常重要的。關(guān)鍵的幾個因素，除了幾個金融配套之外，還有國內(nèi)船企資質(zhì)的問題，資質(zhì)是必須要通過的問題。如果從國際型知名的能源公司或者是國家型的能源公司，他們對于質(zhì)量的要求可能在價格之上，他其實有錢，但他希望它的工程，特別是海工裝備到位之后，它的可靠率和品質(zhì)是可以確保，這是必須突破的關(guān)卡。另外配套裝備的支撐，能夠取得優(yōu)勢的裝備，合理的價格，才有可能利潤可圖。那怎么引進這個技術(shù)或者在國內(nèi)可以合資生產(chǎn)，這個商務(wù)模式可能是我們在短短兩三年之內(nèi)樂見國內(nèi)有相關(guān)的戰(zhàn)略跟法令可以指導(dǎo)，協(xié)助大家開辟康莊大道的。

　　謝謝。