我們國(guó)內(nèi)在LNG船用標(biāo)準(zhǔn)方面的里程碑也好或者大事記也好，08年發(fā)布了氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南，當(dāng)時(shí)涵蓋了CNG、LNG等等氣體燃料，在2010年時(shí)候我們國(guó)內(nèi)首艘武漢零度302和蘇宿貨1260進(jìn)行了改造，2011年在08年基礎(chǔ)上進(jìn)行了改版，在2012年國(guó)內(nèi)首艘動(dòng)力板3000噸在湖北的鄂州進(jìn)行建造。在2013年的9月底中國(guó)船級(jí)社發(fā)布了天然氣燃料動(dòng)力規(guī)范，基于之前使用的經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)際方面最新的在天然氣動(dòng)力船方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，和兩本指南在業(yè)界使用3、4年經(jīng)驗(yàn)和大家的反饋意見(jiàn)進(jìn)行編制，同年交通部海事局頒布了天然氣燃料船舶法定檢驗(yàn)暫行規(guī)定。

　　去年有一艘船500匹動(dòng)力的CCS由我們進(jìn)行檢驗(yàn)，去年年底中國(guó)船級(jí)社和法西蘭(音)知名的廠家研發(fā)了110箱LNG動(dòng)力的集裝箱船，今年中海油湖南還要建造兩艘單一動(dòng)力船，也是650千瓦，明年完工，這是LNG船用國(guó)內(nèi)基本發(fā)展?fàn)顩r，這是6500匹馬力是拖輪，所以動(dòng)力非常大，所以是6500馬力，這個(gè)圖是燃料供應(yīng)系統(tǒng)，LNG儲(chǔ)罐支撐壓系統(tǒng)等等，這是燃料灌布置在機(jī)艙隔壁，叫氣罐倉(cāng)內(nèi)。這是透氣系統(tǒng)，LNG燃料雙料發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)聽(tīng)到所謂的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，和國(guó)外的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的概念從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)不一樣，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)就是氣體和柴油進(jìn)行混合工質(zhì)燃燒在氣缸內(nèi)，國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)的目的應(yīng)對(duì)國(guó)際上排放控制區(qū)的概念，在排放控制區(qū)內(nèi)必須使用油含量低的燃料氮氧化物滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)在排放區(qū)內(nèi)燒LNG，因?yàn)長(zhǎng)NG有清潔特性，滿(mǎn)足排放的要求，過(guò)了排放區(qū)以后燒柴油，要么燒氣，要么燒油。國(guó)內(nèi)30%油和70%氣混在一起燒，國(guó)內(nèi)沒(méi)有優(yōu)化，所以存在很多問(wèn)題。

　　首先看看國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么樣的?國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)名字叫氣體柴油模式下，在柴油模式下發(fā)動(dòng)機(jī)就是柴油機(jī)壓輪點(diǎn)火，白色的氣進(jìn)去。第二階段就是壓縮，溫度比如說(shuō)達(dá)到400、500度，這個(gè)時(shí)候?qū)⒉裼鸵愿邏旱男问綕B入到氣缸內(nèi)就燃燒，再排氣，這就是我們常規(guī)的柴油機(jī)的運(yùn)行的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中這種有一個(gè)差，氣體燃料沒(méi)有的，在這個(gè)模式下只有柴油在工作，這四個(gè)過(guò)程搞發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該很清晰。我們?cè)倏纯措p燃料模式下在氣體模式下發(fā)動(dòng)機(jī)怎么工作的?剛才在柴油模式下只有柴油，在氣體模式下是不是像國(guó)內(nèi)的混燒?首先還是氫氣的過(guò)程，白色從空氣進(jìn)入到氣缸，綠色部分是天然氣從這個(gè)地方和空氣一起被吸入到進(jìn)入氣缸，進(jìn)入到氣缸之后第二個(gè)過(guò)程就是壓縮過(guò)程，壓縮到上面過(guò)程，因?yàn)樘烊粴庾匀粶囟鹊?00度左右，僅僅靠壓縮不能點(diǎn)燃天然氣，必須要有輔助的天然工具，可以是火花塞點(diǎn)火，也可以噴入非常少量的柴油，比如1%或者更少的點(diǎn)燃柴油，所以柴油這一塊打開(kāi)，打開(kāi)之后看到在這個(gè)地方噴入一定的柴油，起到點(diǎn)火作用，其他的過(guò)程跟做工、排氣工程一樣。

　　2011年9月份交通部頒布了船用節(jié)能減排實(shí)施方案，把LNG和柴油混合工質(zhì)動(dòng)力列為五種試點(diǎn)技術(shù)之一，2012年發(fā)改委對(duì)天然氣發(fā)布了政策，2013年交通部頒布了關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見(jiàn)，LNG在內(nèi)河總消耗比例達(dá)到2%，2020年達(dá)到10%，提出目標(biāo)，為了配合這樣的目標(biāo)，交通部給補(bǔ)貼，包括交通部“十二五”的補(bǔ)貼，還有它的若干意見(jiàn)，大家在網(wǎng)上可以查到，尤其在今年2014年4月9號(hào)交通部和內(nèi)河部關(guān)于印發(fā)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按照鼓勵(lì)大家新建LNG動(dòng)力船，在明年3月31號(hào)之前，完成了LNG動(dòng)力船按照300千瓦以上補(bǔ)多少錢(qián)，在300千瓦以下補(bǔ)貼多少，越往后補(bǔ)貼越少，因?yàn)楣膭?lì)大家快點(diǎn)推LNG。為什么把LNG天然氣燃料動(dòng)力船的補(bǔ)貼辦法放在內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化資金管理辦法?跟這個(gè)有什么關(guān)系?國(guó)內(nèi)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化是交通部重點(diǎn)工作，在“十二五”期間國(guó)家對(duì)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，主要當(dāng)時(shí)提出的目的針對(duì)三峽或者三峽船提出的船型標(biāo)準(zhǔn)化，“十二五”有補(bǔ)貼辦法，這筆錢(qián)因?yàn)?ldquo;十二五”馬上結(jié)束了還沒(méi)有完全用完，所以交通部急著把這筆錢(qián)用出去，正好有天然氣節(jié)能減排的項(xiàng)目促進(jìn)它的發(fā)展，所以放在內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化的資金辦法里面實(shí)施，據(jù)我了解上海地區(qū)比如家豪(音)在明年3月1號(hào)之前，在上海地區(qū)建200艘渣土運(yùn)輸船，800噸、3型為L(zhǎng)NG作為燃料也是補(bǔ)貼的政策。

　　第二個(gè)簡(jiǎn)要看一下LNG燃料動(dòng)力船的關(guān)鍵技術(shù)，在座可能陸地上LNG專(zhuān)家比較多，船用或者水上相對(duì)少一些，我們簡(jiǎn)要看看LNG燃料動(dòng)力船作簡(jiǎn)要介紹，LNG燃料動(dòng)力船在LNG產(chǎn)業(yè)鏈下游，因?yàn)槭墙K端用戶(hù)，LNG動(dòng)力船有四大塊組成，第一個(gè)是沖缸部分，船的加油口地方，并不是單獨(dú)的處所或者很大的一塊地方，只不過(guò)是布置沖頭的地方，第二大塊是儲(chǔ)存，船上要儲(chǔ)存，類(lèi)似于車(chē)子的油箱或者船上的燃料倉(cāng)，采用C型，第三塊是燃料的供應(yīng)系統(tǒng)，包括相應(yīng)的管路和閥鍵，包括汽化器，因?yàn)榈蛪喊l(fā)動(dòng)機(jī)先加熱汽化之后再輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要完成LNG向下的轉(zhuǎn)變以及相應(yīng)的流量和溫度控制，第四塊是LNG天然氣和發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊。

　　結(jié)合四大塊和常規(guī)船舶，和常規(guī)的柴油船舶有什么區(qū)別?第一個(gè)低溫保護(hù)，常規(guī)的柴油不需要低溫保護(hù)，第二應(yīng)急切斷，萬(wàn)一有什么問(wèn)題應(yīng)急切斷，第三個(gè)嚴(yán)格的控制程序，在燃料儲(chǔ)存方面和柴油有什么區(qū)別?首先體現(xiàn)在耐低溫材料方面，船上翻譯成維護(hù)，在船上對(duì)于LNG來(lái)說(shuō)需要低溫防護(hù)，柴油不需要低溫防護(hù)的。

　　第二塊高絕熱要求，第三塊蒸發(fā)氣需處理，從燃料輸送也有常規(guī)過(guò)程，燃料的供應(yīng)需要燃料泵部件或者氯氣，但是對(duì)于LNG燃料需要在輸送過(guò)程中完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，所以必須要設(shè)置汽化器，不管是高壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是低壓發(fā)動(dòng)機(jī)都需要汽化器，對(duì)燃料進(jìn)行處理，比如壓縮、增壓，增加到300多高壓對(duì)于增壓泵提出了很高的要求。

　　第四塊在燃料利用方面，我們柴油機(jī)型號(hào)一樣，無(wú)非就是高壓的或者低壓的，船用存在單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)靠火花塞點(diǎn)燃或者靠點(diǎn)火油，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是兩種模式，既要照顧油的模式，又要照顧氣的模式，點(diǎn)火方式火花塞，高壓發(fā)動(dòng)機(jī)直接噴上氣，低壓發(fā)動(dòng)機(jī)靠低壓吸入到氣缸，但是吸壓的位置不同，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)在于硫氧化物和顆粒物排放比較好，在動(dòng)力系統(tǒng)可靠性和安全性方面，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括管制控制系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油控制系統(tǒng)，同時(shí)氣體可壓縮，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)工程熱力學(xué)和柴油機(jī)控制系統(tǒng)存在不同，在低壓方面有點(diǎn)欠缺，比如出租車(chē)，司機(jī)說(shuō)燒氣的時(shí)候油門(mén)比較軟，速度比較慢，動(dòng)態(tài)個(gè)性比較慢一些，動(dòng)態(tài)個(gè)性存在不足。

　　第二個(gè)四大系統(tǒng)，就是充裝系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)和利用系統(tǒng)，四大系統(tǒng)之間靠電光系統(tǒng)做整體的連接，這是我們最早的認(rèn)識(shí)就是四大系統(tǒng)或者以前叫做四大部件，三點(diǎn)一線(xiàn)四大部件，隨著認(rèn)識(shí)加深，包括和業(yè)界的探討分為兩大系統(tǒng)，供氣系統(tǒng)、用氣系統(tǒng)，更簡(jiǎn)單化，發(fā)動(dòng)機(jī)前是供氣系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后是用氣系統(tǒng)。首先供氣系統(tǒng)是低壓供氣系統(tǒng)和高壓供氣系統(tǒng)，它們差別在哪里?低壓供氣系統(tǒng)通過(guò)泵抽出來(lái)之后直接汽化再加熱，高壓發(fā)動(dòng)機(jī)先增壓，液體加壓比氣體加壓容易多了，先把液態(tài)進(jìn)行增壓，增壓之后通過(guò)高壓的加熱器或者汽化器直接汽化，汽化之后直接高壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在供氣系統(tǒng)涉及到罐子的儲(chǔ)存，主要根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范包括運(yùn)輸規(guī)范和動(dòng)力規(guī)范，分為獨(dú)立性和薄膜性，獨(dú)立性自己支撐自己，不需要船體結(jié)構(gòu)支撐，薄膜型運(yùn)輸靠雙層薄膜進(jìn)行保護(hù)，通過(guò)隔熱材料進(jìn)行保護(hù)，目前船上用的最多的是C型，相對(duì)于船舶動(dòng)力來(lái)說(shuō)不算大，所以都是采用C型，陸地上所說(shuō)就是低溫容器。

　　隨著船舶大型化，包括將來(lái)遠(yuǎn)洋船舶，C型浪費(fèi)的空間比較大，比如我們的空間放一個(gè)C型罐邊角不能照顧到，空間有限，將來(lái)A型、B型艙比較多，這是老外的分析，C型是壓力容器，承受一定壓力，A型、B型不能耐壓，不是和船體結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)角載荷不能算，A和B區(qū)別在哪里?A是老外提出，是傳統(tǒng)計(jì)算公式進(jìn)行設(shè)計(jì)，B型隨著技術(shù)發(fā)展通過(guò)有限源通過(guò)驗(yàn)證的，實(shí)際上是一樣，隨著將來(lái)大型化，C型艙隨著容量有限，目前做到1000方，同時(shí)倉(cāng)位浪費(fèi)比較大，將來(lái)做A型、B型，和船體形狀很好適應(yīng)的結(jié)構(gòu)受到青睞。所以我提出個(gè)人對(duì)未來(lái)LNG燃料維護(hù)系統(tǒng)，就是罐子，就是燃料艙或者燃料罐，第一個(gè)集成化、模塊化設(shè)計(jì)，不光造罐子，把后面的加熱汽化器、相應(yīng)的閥鍵布置，第二個(gè)空氣優(yōu)化，避免LNG的陶藝或者無(wú)謂的浪費(fèi)或者排放，第三個(gè)A、B、C型的需求，第四個(gè)隨著大型化需求，對(duì)于LNG空氣品質(zhì)，壓力、溫度、流量控制之外，還需要考慮到大型船LNG使用比較長(zhǎng)，隨著成分的變化導(dǎo)致它的品質(zhì)發(fā)生變化，比如說(shuō)甲烷制變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有影響。這是儲(chǔ)存系統(tǒng)。

　　下面看看用氣系統(tǒng)，在用氣系統(tǒng)我們目前用的最多的是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，但是將來(lái)我們認(rèn)為還是可能以單一發(fā)動(dòng)機(jī)燃料為主，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)好處在于，萬(wàn)一汽油有什么問(wèn)題了可以燒油，在燃料方面一個(gè)壞了還有一個(gè)，所以船舶安全性比較好，這是去年頒布天然氣動(dòng)力規(guī)范以及國(guó)際上IGF規(guī)則，氣體燃料規(guī)則和動(dòng)力船燃料規(guī)則，里面提到了氣體燃料包括管路、通風(fēng)很多，一旦切斷供氣保證燃油的推進(jìn)和動(dòng)力性，對(duì)于單一性在燃料方面沒(méi)有游刃有余，萬(wàn)一氣斷了船沒(méi)有動(dòng)力，沒(méi)有動(dòng)力了很危險(xiǎn)，一般設(shè)置多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)兩臺(tái)或者幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，萬(wàn)一氣切斷了還有，或者設(shè)置了一臺(tái)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，需要完全獨(dú)立的供氣系統(tǒng)，包括管子、供氣管路、汽化器，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都要獨(dú)立。如果還不行起用PDA動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)馬達(dá)都可以。

　　第二個(gè)大的工業(yè)密度發(fā)展，高PE壓力，大家可以看看國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)有典型的區(qū)別，同樣的功力都是200，國(guó)外知名品牌發(fā)動(dòng)機(jī)比國(guó)內(nèi)要小，你需要170，人家200都可以做到，因?yàn)槊芏却螅�同樣的尺寸下別人的功力大，搞發(fā)動(dòng)機(jī)很經(jīng)典的圖，黃色區(qū)域爆燃區(qū)域或者撬缸區(qū)域，爆震發(fā)生燃燒，這個(gè)是失火區(qū)，橫坐標(biāo)是空氣和燃料比，對(duì)于氣體來(lái)說(shuō)，獲得高的PE，功力越大同樣比例越大，必須在很窄的空間運(yùn)行，對(duì)于你的控制要求非常高，所以國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)一般選用在這個(gè)區(qū)間內(nèi)工作，國(guó)內(nèi)區(qū)間壓力比較低，雖然對(duì)控制系統(tǒng)要求不嚴(yán)，但是機(jī)器的空氣密度比較小。

　　第三個(gè)對(duì)甲烷陶藝的控制，就是發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有完全燃燒的甲烷或者發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)打開(kāi)都要控制，還有良好的控制排放指標(biāo)，包括氮氧化物控制指標(biāo)和顆粒物控制指標(biāo)。

　　第三個(gè)介紹一下CCS在LNG方面的工作，從06年開(kāi)始做了很多工作，正好06年我也正好進(jìn)入CCS，中國(guó)船級(jí)社在這一塊做了工作，在2012年我們承擔(dān)了國(guó)家海事局和國(guó)家能源局從事了LNG燃料動(dòng)力船舶應(yīng)用安全研究，我們承擔(dān)了四個(gè)，這是我們目前的標(biāo)準(zhǔn)，第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是氣體燃料動(dòng)力船規(guī)范，這個(gè)規(guī)范從去年9月1號(hào)生效，第二個(gè)LNG加工燈船規(guī)范，目前做的是LNG加注船，移動(dòng)加注船的規(guī)范，預(yù)計(jì)在明年頒布，現(xiàn)在正在做，我們跟中石油做了海上SS加注船，下面是我們的報(bào)告，包括中石油、中海油，現(xiàn)在內(nèi)河小型LNG運(yùn)輸船報(bào)告和評(píng)估，在今年年底結(jié)束，它的成果作為交通部決策機(jī)關(guān)決策的支撐，同時(shí)我們還參加了國(guó)際方面的工作，包括國(guó)際海事組織的氣體燃料以及低閃點(diǎn)燃料動(dòng)力船安全規(guī)則，9月份開(kāi)會(huì)討論規(guī)則最終定稿，同時(shí)參加了X，就是中國(guó)船級(jí)社協(xié)會(huì)，我們船級(jí)社有一個(gè)協(xié)會(huì)，我們?cè)贚NG方面做了標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前四個(gè)PT工作組項(xiàng)目組，一個(gè)項(xiàng)目組支持MO，成員國(guó)組織，在技術(shù)方面需要有專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)支持。第二個(gè)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楦邏弘p燃料發(fā)動(dòng)機(jī)之前有要求了，我們正在做低雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，最近剛剛成立的兩個(gè)項(xiàng)目組，一個(gè)是LNG燃料動(dòng)力船項(xiàng)目評(píng)估組，包括中國(guó)船級(jí)社在內(nèi)都有氣體燃料船有標(biāo)準(zhǔn)，但是在風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)方面沒(méi)有恒定標(biāo)準(zhǔn)方法，這一塊X需要做統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)方法，同時(shí)剛剛成立了LNG加注指南的項(xiàng)目組，由法國(guó)船級(jí)社、中國(guó)船級(jí)社、英國(guó)船級(jí)社、挪威船級(jí)社一起做，指南講的是船加注的指南，這是梳理LNG發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，包括水上、陸上，從中游運(yùn)輸?shù)较掠蔚睦�用，跟船相關(guān)列出來(lái)了，我們看看已經(jīng)開(kāi)展的工作，黑色框比如大型運(yùn)輸船我們有規(guī)范，加注船規(guī)劃明年出來(lái)，小型運(yùn)輸船也有規(guī)劃，還有氨基加注站，還有加注燈船已經(jīng)頒布了，還有一種形式比較怪，比如重慶或者三峽不太好布置加注船，把案子放在山上，把管路放在燈船上從山上引下來(lái)。