據(jù)路透社報道，部分全球最大的石油貿(mào)易商最近幾天預訂超大油輪，用以在海上至少存放2,500萬桶的原油，以期趁著油價崩跌之際買進，等待日后大賺一筆。
報道稱，未來幾周海上儲油數(shù)量料將進一步增加，因貿(mào)易公司采取了2009年油價崩跌時的戰(zhàn)略。當時油價挫跌，并導致有逾1億桶的石油是存放在海上油輪，之后儲油才被賣出。
該戰(zhàn)略也推高了油輪的租用價格，船運公司的股價最近幾天也飆漲。
根據(jù)路透見到的船運業(yè)消息人士和貨運公司的預訂紀錄，在過去一周，托克(Trafigura)、維多公司Gunvor、Koch，以及能源巨擘殼牌等貿(mào)易公司均已開始預定儲油油輪，最多到12個月。
至少有11艘巨型油輪(VLCC)據(jù)信已被預訂作為儲油之用，較上周底的約五艘大幅增加。每艘VLCC能夠裝載200萬桶原油。
另外，數(shù)據(jù)及市場消息人士稱，全球最大油輪之一的Ti Oceania已被交易商維多訂下以貯存石油；該船是超大型油輪，可裝載300萬桶石油。
這意味著目前估計至少有2,500萬桶石油被標示為浮式儲油，但一些油輪仍可用于傳統(tǒng)的石油運輸。
殼牌、托克、維多及Gunvor均拒絕發(fā)表評論。目前不能立即聯(lián)系到Koch進行置評。
這一策略會生效，系因未來交割的石油價格高于現(xiàn)貨市場油價--即正價差的市場結(jié)構(gòu)--投資者預計油價最終將從過去七個月近60%的跌幅中反彈。
國際指標布蘭特原油價格已跌至每桶45美元略上方，接近六年低位，12月合約在56美元上方。而2011至2013年之間時，均價曾為110美元。
“假如正價差擴大的趨勢持續(xù)，我們預計市場將出現(xiàn)更多對巨型油輪作為浮式貯藏裝置的租賃興趣，”Clarkson Capital Markets的分析師Omar Nokta稱。
盡管有這樣的吸引力，但相關成本卻高到除業(yè)界大腕之外，其他企業(yè)都難以接受。
如果將船只租金、以及包括船用重油和保險在內(nèi)的其他支出考慮在內(nèi)，每艘船每月總成本估計為150萬美元。
**油輪市場轉(zhuǎn)旺**
由于船只數(shù)量過多而需求疲軟，油輪市場多年來一直不大景氣；但最近幾個月以來，油輪費率在訂單增多和船隊增速放緩的情勢下日見走強。
本月油輪費率大幅上漲，因為石油貿(mào)易商也用去了一部分運儲能力。
在總體向好的市場環(huán)境下，大型船運集團如Frontline、Tsakos Energy Navigation (TNP.N:行情)和DHT Holdings的股價本月一路飛漲。
巨型油輪的日均獲利從年初時的約6.3萬美元上升至逾8.4萬美元，距離2008年油輪市場暴跌之前超過10萬美元的日均獲利水平已不太遙遠。
業(yè)內(nèi)人士稱，過去一周油輪長租協(xié)議的日均費率上漲了幾千美元，達到一天4萬多美元，幾乎是2014年同期的兩倍。
市場消息人士表示，隨著近期出現(xiàn)大量定期租賃訂單，油輪費率可能會進一步上漲。
當前很多用于海上存儲的船只都是比較老舊、燃油效率不高的，石油公司不會喜歡用這些船來運輸原油。至少三艘都是超過15年的舊船。石油貿(mào)易商租用這些老舊巨型油輪的日費率不到4萬美元。
油輪船主也希望讓裝備更先進的船去跑運輸而不是用于海上存儲，因為一般來說船只長時間停泊會老化得更快。
除了費率上漲之外，老舊船只用于存儲也是油輪船主的一大福利。
“船運隊伍每抽掉一條船用于海上存儲，對原油油輪市場的供需平衡都是利好--可在未來幾個月支撐船運企業(yè)的獲利，”Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth表示。
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