據(jù)外媒報道，為防止空運鋰電池引發(fā)空難，今年美國至少有18家航空公司禁止貨運鋰電子蓄電池，另外飛行員工會也在爭取禁止所有客運航班運輸電池(除非運輸有更高保障)。
 
    電池制造商協(xié)會代表表示，將鋰電池驅(qū)逐出6.4萬億美元的空運市場會使許多公司的鋰電池產(chǎn)品供應(yīng)鏈中斷，像iPhone手機和聯(lián)想電腦電池。全球每年生產(chǎn)55億個鋰電池，其中多達30%是依靠空運來實現(xiàn)銷售的——由于空運禁令，心臟除顫器電池設(shè)備在澳大利亞和新西蘭的供應(yīng)量已經(jīng)受到影響。
 
    可充電電池協(xié)會(PRBA)主管George Kerchner稱：“任何需要運輸鋰電池的人都會受此影響，不論你是誰，不論企業(yè)是小還是大。”
 
    禁運
 
    據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)，世界排名前十的四大貨運航空公司：阿聯(lián)酋航空、國泰航空、盧森堡航空和卡塔爾航空從今年1月起已禁止客貨運航班運輸大批鋰電池。而同樣是排名前十的新加坡航空則僅不允許在客運航班上運載。美國達美航空、美國航空和聯(lián)合航空則禁止所有航班運輸鋰電池。
 
    盡管部分航空公司禁運鋰電池，但還有其他替代航線可供選擇。國泰航空的香港航班不再運輸所有鋰電池貨品，不過中國南方航空可以從廣州運輸。
 
    UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)的發(fā)言人分別在郵件中表示，他們也沒有禁運鋰電池。
 
    安全隱患
 
    美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2005和2006年對鋰電池進行了燃燒實驗，結(jié)果表明手提電腦電池炸裂并在30秒內(nèi)開始噴射出高易燃性液體，該液體將引燃臨近的其他電池，導(dǎo)致劇烈爆炸，產(chǎn)生火球和爆炸沖擊波。
 
    2014年FAA收到了11份由鋰電池引發(fā)的火災(zāi)、煙霧、高熱和爆炸事故的報告。IATA稱：“這只是全球鋰電池事故的一小部分，航空公司必須要使用清楚全面的方法來預(yù)防鋰電池安全隱患。”
 
    鋰電池只要受到輕微破壞就會燃燒。2011年在一架從澳大利亞利斯莫爾島飛往悉尼的飛機上，一個放錯位的iPhone內(nèi)螺釘導(dǎo)致手機電池損壞，電池產(chǎn)生的煙霧彌漫了整個行李箱。
 
    而大批量的電池運輸將導(dǎo)致嚴重后果。2010年9月3日一架美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)波音747貨機上在迪拜附近的沙漠墜毀，機上曾載有81000個鋰電池。根據(jù)官方的事故報告，由于當時駕駛艙彌漫著濃煙，飛行員既看不到儀表盤也看不到窗外，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。
 
    鋰電池新規(guī)
 
    國際航空公司飛行員協(xié)會(Air Line Pilots Association International)危險貨品計劃主管馬克·羅杰斯(Mark Rogers)表示，相對寬松的法規(guī)和巨大的運輸量使得鋰電池在危險品航空貨運中顯得尤為獨特。
 
    關(guān)于空運鋰電池的法規(guī)正在不斷改變。4月國際民航組織(ICAO)在蒙特利爾舉行的會議上同意為確保運輸大批鋰電池的安全而對相關(guān)法規(guī)進行更定，而其他安裝在設(shè)備中和旅客行李中的鋰電池則被認為沒有太大風險，它們大都不在禁運范圍內(nèi)。
 
    羅杰斯稱，電池運輸新規(guī)規(guī)定，至少在2017年前所有可能釋放冷卻凝膠或含有過熱熔體導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的貨品都不得出現(xiàn)在貨運飛機上，除非客運航班發(fā)生火災(zāi)，鋰電池暫時還不在禁運之列。