我國已成為全球第二大煉油國，但油品質(zhì)量升級面臨不少困難。由于我國煉油裝置結(jié)構(gòu)不同于國外，無法借鑒歐美國家技術(shù)路線，因此必須開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)同步降低催化裂化汽油中硫和烯烴含量及保持辛烷值三重目標(biāo)，以滿足油品質(zhì)量升級需要。

近日，中國石油企業(yè)協(xié)會、中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的《2016中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析與展望報(bào)告藍(lán)皮書》顯示，2015年底中國煉油總能力達(dá)到5.03億噸/年，成為僅次于美國的全球第二大煉油國。如今，中國油品質(zhì)量進(jìn)入快速轉(zhuǎn)型升級的軌道。

由于我國煉油裝置結(jié)構(gòu)不同于國外，重油催化裂化占比較大，導(dǎo)致我國車用汽油組分中，催化裂化汽油占比高達(dá)74%。催化裂化汽油需要脫硫和降烯烴同時(shí)進(jìn)行才能達(dá)到清潔油品標(biāo)準(zhǔn)。此外，催化裂化汽油中的烯烴是汽油辛烷值（汽油標(biāo)號）的主要貢獻(xiàn)者。在常規(guī)加氫脫硫過程中，烯烴容易被飽和成烷烴，造成汽油辛烷值損失，導(dǎo)致油品達(dá)不到國Ⅳ、國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

因此，我國汽油質(zhì)量升級需要同步實(shí)現(xiàn)降低催化裂化汽油中硫和烯烴含量及保持辛烷值三重目標(biāo)，無法借鑒歐美國家技術(shù)路線，必須開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)。相比之下，升級到同等標(biāo)準(zhǔn)，我國油品升級面臨的困難要比國外多很多。

油品質(zhì)量升級是關(guān)系國計(jì)民生的大事，國家迫切需要改善油品質(zhì)量、提供經(jīng)濟(jì)高效的汽油質(zhì)量升級技術(shù)。中國石油化工研究院聯(lián)合中國石油大學(xué)等，依托國家973項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目和中國石油集團(tuán)重大科技專項(xiàng)，歷時(shí)12年攻關(guān)，自主創(chuàng)新開發(fā)了脫硫、降烯烴并保持辛烷值催化汽油清潔化成套技術(shù)，并依托工程建設(shè)公司華東設(shè)計(jì)分公司和大連設(shè)計(jì)分公司，在玉門石化、大港石化、烏石化等實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，有效滿足油品升級的需求。

油品升級，深度脫硫是關(guān)鍵。針對催化汽油硫含量高的特點(diǎn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了“全餾分催化汽油預(yù)加氫—輕重汽油切割—重汽油選擇性加氫脫硫—接力脫硫”分段加氫脫硫新工藝，實(shí)現(xiàn)了催化汽油不同含硫化合物的高選擇性脫除。

由于各煉廠催化汽油硫、烯烴含量和辛烷值差異很大，如何滿足多元化的需求？研發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)不同煉廠催化汽油性質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量要求，將分段脫硫、醚化和烯烴芳構(gòu)化（辛烷值恢復(fù)）技術(shù)有機(jī)耦合，形成了三種工藝模式，滿足了各煉廠汽油質(zhì)量升級的不同需求。