在國內(nèi)汽、柴油價(jià)格連續(xù)兩次上調(diào)后，國際成品油價(jià)依然沒有停止上漲步伐。近日，國內(nèi)成品油價(jià)再次上調(diào)，且創(chuàng)下年內(nèi)最大漲幅。據(jù)國家發(fā)展改革委通知，5月26日零時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高210元和200元。以此測算，折合90號汽油零售價(jià)漲0.15元/升，93號汽油漲0.16元/升，97號汽油漲0.17元/升；0號柴油漲0.17元/升。

成品油價(jià)上調(diào)后，消費(fèi)者燃油成本會有所增加。以93號汽油上漲0.16元/升為例，若加滿一輛油箱為50升的普通家用車，車主會多支出8元的油錢。若累積“三連漲”以來的幅度，93號汽油已上漲了0.38元/升，這意味著加滿一箱油要比1個(gè)月前多支付19元。

對于普通消費(fèi)者來說，目前成品油價(jià)的漲幅尚在可承受范圍之內(nèi)。不過，隨著各地陸續(xù)進(jìn)入夏季高溫時(shí)節(jié)，汽柴油使用量將進(jìn)入持續(xù)上升通道。據(jù)測算，夏季車內(nèi)空調(diào)的使用，將會使汽柴油使用量增加10%以上，車主油費(fèi)支出將進(jìn)一步增加。

不過，對于飽受低油價(jià)沖擊的國內(nèi)油企來說，油價(jià)“三連漲”則是一個(gè)好消息。今年一季度，主營上游業(yè)務(wù)的中國石油和中國海油表現(xiàn)都比較糟糕。有分析人士表示，導(dǎo)致中國石油、中國海油業(yè)績不佳的原因中，超九成來自國際油價(jià)的低迷。

與此同時(shí)，主營中下游業(yè)務(wù)的中國石化表現(xiàn)較為突出。廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)分析指出，得益于今年1月我國啟用的成品油價(jià)格形成機(jī)制，40美元的“地板價(jià)”讓中國石化買進(jìn)來的油價(jià)較低，但賣出去的價(jià)格仍相對較高。

短期內(nèi)看，成品油價(jià)“三連漲”尚不能抵消此前低油價(jià)帶來的沖擊。目前，持續(xù)的低油價(jià)給國內(nèi)液化天然氣、煤炭和石油化工等行業(yè)帶來了程度不一的負(fù)面影響，尤其是液化天然氣價(jià)格持續(xù)下滑，導(dǎo)致其上中下游都難以盈利，整個(gè)行業(yè)的生存空間進(jìn)一步被壓縮。也有分析人士指出,油價(jià)下跌抑制了中國油氣勘探開發(fā)行業(yè)的發(fā)展,給未來供應(yīng)保障埋下隱患。

不過，低油價(jià)對于航空、航運(yùn)等交通運(yùn)輸業(yè)降低運(yùn)營成本帶來利好。數(shù)據(jù)顯示，一季度我國航空業(yè)表現(xiàn)好于預(yù)期，行業(yè)總體利潤增速高達(dá)40%，其中低油價(jià)功不可沒。

專家表示，油價(jià)漲跌對經(jīng)濟(jì)的影響，并不只是簡單地反映在成本的增減上，需要綜合各方因素加以考量。一方面低油價(jià)為中國開展國際原油貿(mào)易創(chuàng)造了有利的市場環(huán)境，另一方面也對相關(guān)行業(yè)發(fā)展形成了破壞力。本質(zhì)上看，這一輪油價(jià)調(diào)整是全球經(jīng)濟(jì)低迷和中國需求變化的結(jié)果，且仍未調(diào)整結(jié)束，但過度的下跌終將對經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生影響。從這個(gè)意義來說，油價(jià)“三連漲”并非一無是處，需要我們更為客觀理性地去看待。