今年上半年，環(huán)渤海八大運(yùn)煤港口合計完成煤炭吞吐量約2.79億噸，同比減少960萬噸。在上半年進(jìn)口煤增加500萬噸的情況下，環(huán)渤海港口發(fā)運(yùn)量基本保持穩(wěn)定，僅僅出現(xiàn)小幅減少。

這說明下游需求沒有下降，然而，大秦線配套三大港口運(yùn)量大幅下降卻是令人深思，秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港三港煤炭發(fā)運(yùn)量同比出現(xiàn)5480萬噸的大幅減量。

但是，就在三大煤港運(yùn)量下降的同時，黃驊港、天津港煤炭運(yùn)量卻是大幅上升。今年上半年，黃驊港煤炭運(yùn)量同比大幅增加2800萬噸，天津港煤炭運(yùn)量增加1040萬噸。

鐵路運(yùn)輸格局發(fā)生變化

隨著國家調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，關(guān)閉高耗能高污染企業(yè)，去庫存、去產(chǎn)能，企業(yè)整體用電量下降，用煤減少；同時，煤價一直低位徘徊，造成煤炭市場“供需雙低”。

準(zhǔn)池鐵路投入運(yùn)營對大秦線配套港口影響大大超過預(yù)期，目前從內(nèi)蒙通過“準(zhǔn)池-朔黃線”發(fā)往黃驊港的煤炭，比通過“大準(zhǔn)-大秦線”發(fā)往秦皇島港的煤炭綜合成本要低約17元/噸。這部分差價，秦皇島港通過壓縮成本、下調(diào)港口費(fèi)也難以彌補(bǔ)；運(yùn)距更遠(yuǎn)的曹妃甸港、國投京唐港更是如此，綜合費(fèi)用已不占優(yōu)勢。

以前，秦皇島港煤運(yùn)老大的地位，目前由黃驊港取代，而秦皇島港退居第二位。今年上半年，秦皇島港完成煤炭吞吐量7500萬噸，同比減少3670萬噸。進(jìn)入7月份，黃驊港每天錨地等泊船舶平均都在80艘以上，最高達(dá)到110艘，而秦皇島港錨地船舶日均只有20多艘，最高時也只有44艘。

原來以主打內(nèi)蒙散戶的國投曹妃甸港同樣受到影響。內(nèi)蒙地區(qū)大型發(fā)煤戶下水的煤炭主要由黃驊港、天津港中轉(zhuǎn)，而內(nèi)蒙地區(qū)中轉(zhuǎn)不暢的小型發(fā)煤戶主要由曹妃甸港中轉(zhuǎn)，因此，曹妃甸港下水煤同樣在大幅減少。今年上半年，國投曹妃甸港完成煤炭吞吐量1850萬噸，同比減少1150萬噸。

以主要中轉(zhuǎn)中煤、同煤資源的國投京唐港受煤企限產(chǎn)、鐵路發(fā)運(yùn)減少等因素影響，上半年煤炭吞吐量1830萬噸，同比減少660萬噸，同樣處于虧欠狀態(tài)。

黃驊港方面，去年以前，非神華煤炭不能進(jìn)港，港口一直不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。今年，黃驊港設(shè)備、設(shè)施對外開放，加之準(zhǔn)池線開通后，對內(nèi)蒙地區(qū)煤炭全面敞開，新增4000萬噸準(zhǔn)混和伊泰煤炭，促使港口吞吐量快速增長。

天津港方面，朔黃鐵路運(yùn)量大增，部分煤炭資源由神華旗下的黃萬線運(yùn)往神華天津煤碼頭，該碼頭處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)計年運(yùn)量能達(dá)到4000萬噸；而天津港另一個煤碼頭——天津老港，受汽運(yùn)煤增加帶動，吞吐量也處于上升期。上半年，天津港完成煤炭吞吐量5820萬噸，同比增長1040萬噸。

汽運(yùn)煤對市場強(qiáng)勢沖擊

從去年開始，煤炭價格出現(xiàn)斷崖式下跌，煤炭物流鏈條上的上下游企業(yè)相繼進(jìn)入了價格戰(zhàn)，各大港口大幅下調(diào)港雜費(fèi)。為賺取微薄的利潤，利用好鐵路和汽運(yùn)之間的差價，汽運(yùn)煤再次“東山再起”。

去年，北方港口煤炭交易價格不斷下滑，煤炭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難，山西、陜西等地紛紛出臺減負(fù)政策，也在一定程度上降低了煤炭汽運(yùn)成本，增加地銷和直達(dá)運(yùn)輸。為此，山西省撤銷了全省所有的煤檢站，陜西對煤炭運(yùn)輸車輛減半收取高速公路過路費(fèi)。

為保住市場份額和獲取利潤，山西、內(nèi)蒙等地主力煤炭企業(yè)在增加鐵路直達(dá)運(yùn)輸、直接送達(dá)電廠的同時，也開始重操汽運(yùn)煤業(yè)務(wù)，促使汽運(yùn)煤運(yùn)輸再度繁忙，主要產(chǎn)煤省區(qū)汽運(yùn)煤外銷量出現(xiàn)激增。

汽運(yùn)煤運(yùn)輸對鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生很大的競爭壓力，造成大秦線鐵路車輛在港口和沿途大量閑置。去年，受國內(nèi)成品油價格大幅下調(diào)及鐵路運(yùn)費(fèi)上漲等因素影響，“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)至北方港口的汽運(yùn)費(fèi)較鐵運(yùn)費(fèi)低20-30元/噸。在市場下行以及天津港汽運(yùn)煤的雙重沖擊下，去年，秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸三港合計發(fā)運(yùn)煤炭同比減少4650萬噸，而天津港煤炭運(yùn)量同比增加1620萬噸。

今年上半年，盡管鐵路煤炭運(yùn)價有所下調(diào)，國內(nèi)成品油價格有所回升，但“三西”地區(qū)的煤炭通過汽運(yùn)到北方各港仍有10-15元/噸的成本優(yōu)勢，對鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)臎_擊并未減弱。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在準(zhǔn)池線分流以及天津港汽運(yùn)煤的沖擊下，與大秦線、遷曹線相配套的秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發(fā)運(yùn)量同比出現(xiàn)5500萬噸的大幅減量，而以汽運(yùn)和黃萬線（主要為神華貨源）為主的天津港則逆勢上揚(yáng)，增量超過1040萬噸。目前，天津港汽運(yùn)煤增幅較大，而黃驊港、曹妃甸港等港口也在增加汽運(yùn)煤集港業(yè)務(wù)，預(yù)期全年環(huán)渤海三大港口汽運(yùn)煤集港總量達(dá)到7000萬噸。