新年伊始，不少新規(guī)開始實施。比如，2017年1月1日起，國V排放標準將全面實行！根據(jù)新規(guī)，現(xiàn)行90號、93號、97號三個汽油牌號將正式退市，89、92、95、98號汽油登上歷史舞臺。國Ⅴ標準指的是國家第五階段及汽車污染物排放標準。它的控制水平相當于歐洲正在實施的第五階段排放標準，對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。油品必須升級才能達到國Ⅴ排放標準。

   在其他國家，汽車是怎樣的排放標準？為了保護環(huán)境，保證空氣質(zhì)量，對汽車燃油、排放方面還有什么其他的具體要求？

   據(jù)德國觀察員薛成俊介紹，根據(jù)歐盟2013年通過的一份汽車尾氣排放標準草案，從2020年起，歐盟境內(nèi)出售的乘用汽車的二氧化碳排放量，將會由目前平均每公里130克減少到95克，卡車降低到147克，這也意味著汽車必須要提高燃油效率，從而減少溫室氣體的排放。歐盟一些大型汽車生產(chǎn)企業(yè)也在積極研發(fā)新的機油技術(shù)，預(yù)計到2020年，汽車的燃油效率將能夠達到每100公里3.9升。而現(xiàn)在的新車除了使用傳統(tǒng)汽油外，還可以使用所謂的E10汽油，也就是汽油中混合了10%的酒精。

    以德國為例，汽油中都是加入了5%的生態(tài)酒精，以減少燃燒尾氣的排放。而E10汽油，將這一比例提高了2倍，不但更加環(huán)保，而且價格也比普通汽油更便宜。除了汽油以外，從2005年開始，德國加油站提供的柴油里面也都含有5%生物柴油，不在是純礦物油。與之配套的在各大城市的中心區(qū)域還設(shè)立了綠色區(qū)，只允許帶有綠色標記，也就是排放達標的車輛通行。總之在控制尾氣排放方面德國的標準越來越高、要求越來越嚴�？陀^上也導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)商在技術(shù)上無法達到的情況下，不惜冒險在排放數(shù)據(jù)上造假來獲得市場準入。然而最終是紙包不住火，這種行為不但將面臨巨額罰款以及承擔(dān)的法律責(zé)任，而且浪費了寶貴的時間，延誤新減排技術(shù)的研發(fā)，使自己在未來市場的競爭中處于不利的地位。所以通過尾氣門造假事件，德國更加認識到減排技術(shù)的必要性和緊迫性。德國綠黨甚至是提出到2030年禁止新的燃油汽車上路的動議。不過雖然無燃油動力或者是非燃油動力技術(shù)是大勢所趨，但是在可預(yù)見的未來，燃油動力在德國還將是主角，不過燃油標準和燃油效率會不斷的提高。

   同中國一樣，南半球的澳大利亞也按照歐洲的排放標準要求本國汽車燃料。不過，目前澳大利亞所實施的基本上還是以歐洲四階段標準為參照。

   據(jù)澳大利亞觀察員胡方介紹，澳大利亞在2000年時頒布了燃油質(zhì)量標準法，目的在于規(guī)范澳大利亞的燃油品質(zhì)以及降低可能對環(huán)境、健康造成的危害。在2005年時，澳大利亞的汽油硫含量限制達到了歐洲三標準，而柴油硫含量限制達到歐洲四階段的標準限制。在2008年，為配合汽油車歐洲四標準的實施，澳大利亞高辛烷的無鉛汽油硫含量降低到50PPM，而到2009年的時候，為了支持重型柴油車，率先實行歐洲五排放標準，柴油的硫含量進一步被降低到10PPM。

   就在剛剛過去的2016年12月，為了更好的保護環(huán)境，澳大利亞總理發(fā)布了新的燃油標準提議性文件。目前澳大利亞加油站最多的出現(xiàn)的燃料包括較為便宜的乙醇汽油、95號汽油、98號汽油和柴油。其中大部分汽油的價格浮動區(qū)間在1澳幣到1.5澳幣每升，約合5-7.5元人民幣，價格相對較為適中。不過就在剛剛結(jié)束的12月，因為澳大利亞的燃油使用和排放標準在35個世界經(jīng)合組織國家當中，排名靠后。澳大利亞總理發(fā)布了新的燃油標準提議性文件。根據(jù)提議，在未來2-5年間，澳大利亞將要淘汰掉普通的無鉛汽油，并且把優(yōu)質(zhì)無鉛汽油的硫含量下調(diào)到25PPM。這份報告目前在澳大利亞反響各異，環(huán)境保護人士對此拍手歡迎，而一些汽車協(xié)會以及駕車人士對于成本上升表示一定擔(dān)憂。

    日本汽車廠商豐田早前宣布，到2050年將會停售純汽油動力汽車，屆時只會出售混合動力及燃料電池汽車，以大幅減少廢氣排放，目標是在2050年豐田汽車的平均廢氣排放量，較2010年降低90%，以符合新的環(huán)保目標。豐田同時表明，公司并無意開發(fā)純電動汽車。

   據(jù)日本觀察員黃學(xué)清介紹，日本早在1968就制定了大氣污染防治法，之后不斷進行修訂。其大氣污染排放標準分為固定源標準和移動源標準兩部分。移動源包括汽車排放、摩托車排放、非道路移動源排放以及燃油排放。針對道路車輛用燃油，日本在1970年就開始對汽油的鉛含量進行限制，并逐步淘汰含鉛汽油。同時對汽油中其他有害物質(zhì)，比如苯和硫進行嚴格控制。

   為了降低乘用車、卡車以及公共汽車等一些行車排放的氮氧化物質(zhì)和粒子狀物質(zhì)，2009年日本國土交通省加強尾氣排放規(guī)定。制定了全球最為嚴格的規(guī)定，并根據(jù)新規(guī)定進行新車型審查。這個規(guī)定實施以后，使日本的汽油和柴油中含硫量的百分比濃度降至10PPM。

    為了有效實施排放標準法規(guī)，日本政府的環(huán)境部門投入大量財力、物力。凡達不到規(guī)定標準的車輛制造廠一律停產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)，徹底嚴格的監(jiān)管使高污染車輛制造廠無法經(jīng)營，面臨停產(chǎn)，或者必須投入大量資金向環(huán)保型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

    日本有些地方政府也有嚴格的地區(qū)法規(guī)控制污染，比如2003年，東京就推出日本歷史上第一個針對浮游粒子狀物質(zhì)立法。主要針對柴油機、汽車尾氣排放，在新法規(guī)實施的第一天，在所有進入東京的高速道路入口，以及各主要道路的入口，交警讓汽車發(fā)動引擎，然后用白毛巾堵在汽車排放口進行檢查，如果白毛巾變黑則說明該車輛沒有按照規(guī)定安裝過濾器，這輛車就會被禁止進入東京�，F(xiàn)在所有汽車在出廠時都已經(jīng)安裝了濾器，大大降低城市污染。







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