開車加油是人們日常出行中必不可少的環節。大家都知道，喝點酒開車上路，那叫酒駕，是交規嚴禁的危險駕駛行為。但是，您的愛車要喝點酒精上了路，那就叫環保，是國家鼓勵和推廣的清潔能源出行方案之一。

     近日，國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部門聯合印發了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。根據方案，到2020年，全國范圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產，先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。

    將燃料乙醇以一定比例添加到汽油中，形成車用乙醇汽油。這種汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的污染，根據十五部委的聯合《實施方案》，我國將全面推廣E10乙醇汽油，也就是在汽油調合組分油中加入10%的變性燃料乙醇調合而成的環保汽油。

    其實，燃料乙醇產業15年前就在我國應運而生。說白了，它曾經是咱們消化多余玉米的重要手段之一。用超期超標的玉米、廢物秸稈等作為原料，產生清潔的汽油，幫助解決目前困擾很多人的霧霾等問題，這就是十五部委日前發布的《實施方案》的基本邏輯。

    根據國家發改委《可再生能源中長期發展規劃》給出的目標，到2020年我國生物燃料乙醇的年利用量將達到1000萬噸。而按照《實施方案》操作，到2020年，乙醇汽油的使用就將基本覆蓋全國。全面推廣燃料乙醇和它調和出的乙醇汽油將如何改變我們的生活呢？

    還沒有進入秋天燒秸稈的日子，冬天傳統的燃煤季節更是還遠，然而揮不去的霧霾卻已經間歇性地籠罩京津冀地區。從這個角度講，生物燃料乙醇和乙醇汽油的推廣勢在必行。中國國際工程咨詢公司石化輕紡部副主任樂有華表示，乙醇汽油的使用對于環境的友好是全面的。

    樂有華：總的來說以玉米為原料的燃料乙醇，大的結果就是全生命周期里大概一噸乙醇可以減排34%，如果2025年纖維素乙醇商業化運行并得到快速發展，那么這個環保效益就更加明顯了，可以達到75%以上。特別是作為纖維素乙醇這個產業，應該說可以有效解決我們這個秸稈焚燒污染大氣的問題。

     新世紀以來，能源安全和環境問題日益成為制約可持續發展的焦點問題,生物燃料乙醇因為它的可再生、環境友好、技術成熟、使用方便、易于推廣等綜合優勢，成為替代化石燃料的理想汽油組分，在很多國家得到推廣，生產消費規模也在全球范圍內快速增長，從2005年的3628萬噸，增加到2016年的7915萬噸。

    據不完全統計，已經有超過40個國家和地區推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費的60%左右。其中，美國作為世界上最大的燃料乙醇生產消費國，去年一年就用掉了4000多萬噸。我國排名第三，但目前年消費量只有近260萬噸，發展相對滯后。

    對于一個石油消耗大國來說，乙醇汽油的使用可以替代部分石油，對于能源安全非常重要。

    中國石油化工集團科技部原主任教授級高工喬映賓：4000多萬噸（一年）美國的燃料乙醇（使用量）在提高他的能源自給率里占了8個百分點。我們國家大力發展的話也會對我們的這個能源自給率大大提高。2016年我們國家進口了3.81億噸的石油，石油對外的依存度是65.4%。

    更重要的是，國際經驗表明，發展生物燃料乙醇可以為大宗農產品建立長期、穩定、可控的加工轉化渠道，提高國家對糧食市場的調控能力。

    樂有華：就是國家戰略需要的時候，就是加快地把這些超期超標的糧食進行轉化，如果供求緊張的時候，主要是用木薯這些淀粉質的原料來生產燃料乙醇，形成一個良好的調控手段。

     同時，生物燃料乙醇產業也是處置超期超標等糧食的有效途徑。而我國目前恰恰處在一個玉米大量過剩的狀態。

    喬映賓：兩會期間我得到的（消息），兩會上的報道，我們國家東北三省和內蒙古，玉米的庫存超儲了。儲存了多少？2.3億噸玉米。這些玉米如果再放一年、兩年、三年，三年以后這玉米就不好吃了。

    除了超期超標的糧食支撐燃料乙醇生產，據有關權威機構測算，國內每年還有可利用的秸稈和林業廢棄物超過4億噸，其中的30%就可以生產生物燃料乙醇2000萬噸。業內人士普遍認為，擔心燃料乙醇推高糧價的“小伙伴們”可以放心地洗洗睡了。

    當然，就算燃料乙醇各種好，值得全面推廣，但是，對于掙工資加油的廣大車主們來說，更環保的汽油是不是也有著更讓老百姓心跳加速的高價格？普通老百姓的用車成本到底會不會因此上升？
我國生物燃料乙醇產業自2001年就開始發展了。截至目前，全國已經有11個省區試點推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費量占到同期全國汽油消費總量的1/5。根據遼寧省發改委相關負責人的介紹，試點地區乙醇汽油與傳統汽油同價。

    當然，也曾有車主反映，感覺使用了乙醇汽油車的油耗似乎更高了。對此，多位接受采訪的專家都明確表示，并不存在這種差別。

    中石化石科院教授級高工張永光：就是熱值，加E10（乙醇汽油）的話比普通汽油理論上（熱值）是差3.8%。但是你不能說就完全損失了3.8，因為它的辛烷值就比我們的烯烴、芳烴高基本上十幾個辛烷值單位，彌補了大概我們認為1%-2%油耗的損失，它可以更好地適用于高壓縮比（發動機）汽車性能的發揮。第二點就是本身它含氧，促進了它（汽油）的燃燒，一些未完全燃燒的碳氫化合物已經得到比較好的燃燒，從這個角度上可能又彌補了1%-2%。

    根據業內人士介紹，美國權威研究機構曾做過16輛實車樣本的測試，結果表明E10，也就是添加10%燃料乙醇的乙醇汽油與普通汽油在油耗上的差距可以忽略不計。

    清華大學環境學院教授吳燁：10%的乙醇放進去，為了滿足我們最新的國Ⅴ國Ⅵ汽油的標準，它那個汽油（組分油）是要進行一些調整的。我們過去這兩年時間里面已經做了將近10輛車，大概做了上百組試驗。目前來看幾種普通的車型，在國Ⅲ國Ⅳ國Ⅴ的車里面都沒有發現，它的能耗（因為）用了乙醇汽油而上升了。
 
 


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