海工裝備的全球博弈   
    業(yè)內(nèi)普遍認為，對油氣需求和油價上升的預期將促使海洋油氣鉆采裝備訂造量大大增加。國際海事協(xié)會年初預測，以FPSO為代表的浮式生產(chǎn)裝備的訂造量在未來5年內(nèi)將達到93座～141座。而由專業(yè)人士提供的一份資料顯示，2007年全球海洋工程裝備投資約700億美元，預計2020年的投資超過1200億美元，其中平臺及海洋工程船舶投資約700億美元。2007年我國海洋工程平臺及工程船舶裝備投資約250億元，預計到2020年前，總投資將超過5000億元，2020年的投資約580億元，其中深海裝備投資預計將超過48%。

　　全球海洋石油工程裝備市場空間可見一斑。僅以中國為例，預計未來10年我國油氣產(chǎn)量將以20%的速度遞增。根據(jù)我國海洋石油2015年遠景規(guī)劃，未來5年，我國將有30多個油田待開發(fā)，需建造70多座平臺，新建和改造10多艘FPSO，其中中海油需建造55座海洋平臺，6艘FPSO，4個陸地終端、鋪設海底管線1000多公里，投資總量每年將以百億元以上遞增。正是受這塊巨大“蛋糕”的誘惑，國內(nèi)外海工裝備制造商已經(jīng)在巴西、尼日利亞、安哥拉、澳大利亞和中國等全球活躍區(qū)域展開激烈爭奪。

　　作為國內(nèi)海工裝備建造的“第一集團軍”，上海外高橋、大船重工、青島北船重工及武昌船舶重工等造船企業(yè)位列國內(nèi)海工市場前端。如上海外高橋最近已承造中海油第一座3000米深水半潛式鉆井平臺；滬東中華已在147210立方米LNG船建造上搶占先機，并成功研制出適合于LNG船的超低溫管材；大船重工及青島北船重工在自升式鉆井平臺、座底鉆井平臺上技術及管理較為先進和成熟；內(nèi)陸最大船企武昌船舶重工投資興建青島海西灣基地，正全面進軍海洋油氣開采裝備。如今，這幾大船企及中遠船務、江南造船廠、煙臺萊佛士等國內(nèi)其它大型船廠正和韓國、新加坡、日本這三國的主要建造商展開激烈競爭。