據(jù)外媒報(bào)道，為防止空運(yùn)鋰電池引發(fā)空難，今年美國至少有18家航空公司禁止貨運(yùn)鋰電子蓄電池，另外飛行員工會也在爭取禁止所有客運(yùn)航班運(yùn)輸電池(除非運(yùn)輸有更高保障)。
 
    電池制造商協(xié)會代表表示，將鋰電池驅(qū)逐出6.4萬億美元的空運(yùn)市場會使許多公司的鋰電池產(chǎn)品供應(yīng)鏈中斷，像iPhone手機(jī)和聯(lián)想電腦電池。全球每年生產(chǎn)55億個鋰電池，其中多達(dá)30%是依靠空運(yùn)來實(shí)現(xiàn)銷售的——由于空運(yùn)禁令，心臟除顫器電池設(shè)備在澳大利亞和新西蘭的供應(yīng)量已經(jīng)受到影響。
 
    可充電電池協(xié)會(PRBA)主管George Kerchner稱：“任何需要運(yùn)輸鋰電池的人都會受此影響，不論你是誰，不論企業(yè)是小還是大。”
 
    禁運(yùn)
 
    據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)，世界排名前十的四大貨運(yùn)航空公司：阿聯(lián)酋航空、國泰航空、盧森堡航空和卡塔爾航空從今年1月起已禁止客貨運(yùn)航班運(yùn)輸大批鋰電池。而同樣是排名前十的新加坡航空則僅不允許在客運(yùn)航班上運(yùn)載。美國達(dá)美航空、美國航空和聯(lián)合航空則禁止所有航班運(yùn)輸鋰電池。
 
    盡管部分航空公司禁運(yùn)鋰電池，但還有其他替代航線可供選擇。國泰航空的香港航班不再運(yùn)輸所有鋰電池貨品，不過中國南方航空可以從廣州運(yùn)輸。
 
    UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)的發(fā)言人分別在郵件中表示，他們也沒有禁運(yùn)鋰電池。
 
    安全隱患
 
    美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2005和2006年對鋰電池進(jìn)行了燃燒實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明手提電腦電池炸裂并在30秒內(nèi)開始噴射出高易燃性液體，該液體將引燃臨近的其他電池，導(dǎo)致劇烈爆炸，產(chǎn)生火球和爆炸沖擊波。
 
    2014年FAA收到了11份由鋰電池引發(fā)的火災(zāi)、煙霧、高熱和爆炸事故的報(bào)告。IATA稱：“這只是全球鋰電池事故的一小部分，航空公司必須要使用清楚全面的方法來預(yù)防鋰電池安全隱患。”
 
    鋰電池只要受到輕微破壞就會燃燒。2011年在一架從澳大利亞利斯莫爾島飛往悉尼的飛機(jī)上，一個放錯位的iPhone內(nèi)螺釘導(dǎo)致手機(jī)電池?fù)p壞，電池產(chǎn)生的煙霧彌漫了整個行李箱。
 
    而大批量的電池運(yùn)輸將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。2010年9月3日一架美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)波音747貨機(jī)上在迪拜附近的沙漠墜毀，機(jī)上曾載有81000個鋰電池。根據(jù)官方的事故報(bào)告，由于當(dāng)時駕駛艙彌漫著濃煙，飛行員既看不到儀表盤也看不到窗外，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。
 
    鋰電池新規(guī)
 
    國際航空公司飛行員協(xié)會(Air Line Pilots Association International)危險貨品計(jì)劃主管馬克·羅杰斯(Mark Rogers)表示，相對寬松的法規(guī)和巨大的運(yùn)輸量使得鋰電池在危險品航空貨運(yùn)中顯得尤為獨(dú)特。
 
    關(guān)于空運(yùn)鋰電池的法規(guī)正在不斷改變。4月國際民航組織(ICAO)在蒙特利爾舉行的會議上同意為確保運(yùn)輸大批鋰電池的安全而對相關(guān)法規(guī)進(jìn)行更定，而其他安裝在設(shè)備中和旅客行李中的鋰電池則被認(rèn)為沒有太大風(fēng)險，它們大都不在禁運(yùn)范圍內(nèi)。
 
    羅杰斯稱，電池運(yùn)輸新規(guī)規(guī)定，至少在2017年前所有可能釋放冷卻凝膠或含有過熱熔體導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的貨品都不得出現(xiàn)在貨運(yùn)飛機(jī)上，除非客運(yùn)航班發(fā)生火災(zāi)，鋰電池暫時還不在禁運(yùn)之列。