據(jù)國外媒體報(bào)道,伊隆·馬斯克最近又上了頭條。新產(chǎn)品-220磅重的車庫電池成為了美國群眾新的追逐熱點(diǎn)。不管是不是特斯拉的擁躉都希望選擇這種新的生活方式。特斯拉的電池以家庭為單位設(shè)計(jì)，似乎要掀起世界的清潔能源革命。然而真的是這樣嗎?彭博新能源分析師對Powerwall家用電池做了全面的分析。其結(jié)論似乎與目前媒體所吹捧的革命性創(chuàng)新大相徑庭。
 
    雖然家用電池與太陽能發(fā)電是絕配，但是否具有經(jīng)濟(jì)效益的還不好說。很多的個(gè)人光伏發(fā)電機(jī)組難以實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)，就算自用也面臨用電不穩(wěn)定的問題。有了特斯拉電池，似乎真的可以解決家庭用電自己自足的問題。不過，特斯拉面向消費(fèi)者的Powerwall電池與現(xiàn)在的供電方案來比并不會為用戶省下大筆金錢，有可能還要多花不少。然而馬斯克在財(cái)報(bào)會議上卻表示：“這并不意味著人們就不會買它。”
 
    馬斯克并沒有虛張聲勢。這是真的，訂單紛至沓來，現(xiàn)在馬斯克最大的問題只是如何滿足需求，而不是如何開拓市場。特斯拉也因?yàn)橛唵伪┰觯�股價(jià)大漲。而且所有的關(guān)注成為推動特斯拉更重要企業(yè)動力組電池業(yè)務(wù)的重要力量，目前這一產(chǎn)品還甚少被討論，但這是一個(gè)真正有潛力擁有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品。
 
    如果你關(guān)注特斯拉是因?yàn)槟汴P(guān)心清潔能源的未來，那么特斯拉解決方案的唯一不確定性就是是否經(jīng)濟(jì)。風(fēng)能和太陽能發(fā)電正處在一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它們現(xiàn)在甚至比世界上許多地區(qū)的化石燃料更加便宜。特斯拉的家用電池第一周的訂單數(shù)量為38000左右，這是一個(gè)很好的開始。但即使在一切順利的情況下，消化這些訂單也需要一年多的時(shí)間。而所有這些電池的功率之和也僅僅是化石燃料發(fā)電廠的零頭。要像馬斯克所說的那樣“從根本上改變世界的能源使用方式”，特斯拉Powerwall的鋪開一定要非常非常廣泛。
 
    特斯拉家用電池要走的路還很遠(yuǎn)。即使在美國這樣一個(gè)能源消耗巨大的市場，用戶利用特斯拉電池來獲得獨(dú)立供電網(wǎng)的成本也是不菲的。對于一般的美國家庭如果要完全依靠太陽能電池板和特斯拉的新電池供電，整個(gè)系統(tǒng)將花費(fèi)大約98000美元。另外還要顧及到太陽能不是十分充足的地區(qū)。特斯拉電池是否能真正鋪開還是一個(gè)未知數(shù)。
 
    第二代電池并不會有顯著幫助
 
    許多觀察家都認(rèn)為特斯拉Powerwall電池的誕生與當(dāng)年的iPhone一樣，是劃時(shí)代意義的產(chǎn)品。Powerwall電池是否能為用戶省錢并不重要。有觀點(diǎn)認(rèn)為，早期的使用者將是富裕群體。而下一代的電池會更加便宜，那時(shí)才會真正吸引普通消費(fèi)者。
 
    這里的論調(diào)主要有兩個(gè)問題。首先，購買Powerwall電池可能是一種時(shí)尚，但電池本身并不是時(shí)尚高科技產(chǎn)品，而是一個(gè)工程制品。他不會像iPhone、Kindle或汽車形成一種文化。一旦安裝過后，如果一切順利的話，你可能永遠(yuǎn)都不需要再碰它一次。作為一個(gè)車庫配件，僅僅漂亮的設(shè)計(jì)是不夠的，并不能推動普通消費(fèi)。
 
    再次，即使在美國，不管特斯拉電池使用什么科技，電池也不會是最容易或最便宜的太陽能發(fā)電方式。對于絕大多數(shù)的客戶，使用太陽能供電網(wǎng)作為供電源還是最經(jīng)濟(jì)有效的。因?yàn)橛脩糁恍枋褂盟�需的電能，剩下的還是會存儲在電網(wǎng)里。
 
    彭博社的新能源分析師認(rèn)為，“普及電池到每一個(gè)家庭的想法，我不僅覺得它沒有經(jīng)濟(jì)效益，也沒有必要。集中供電網(wǎng)的出現(xiàn)并不是沒有根據(jù)，這種供電模式擁有令人難以置信的效率。”
 
    當(dāng)然，富裕的家庭還是希望擁有獨(dú)立于電網(wǎng)的供電方式。特斯拉做法的高明之處在于將家用電池與光伏供電做了結(jié)合，在用電高峰時(shí)間利用太陽能轉(zhuǎn)化的電能供電。當(dāng)電池耗盡時(shí)，切換到電網(wǎng)模式。這是一個(gè)很好的想法：通過電池存儲太陽能發(fā)電的電能，盡量享受低價(jià)供電。
 
    問題是這種波峰波谷的供電價(jià)格差異在全世界來看并不普遍。另外，即使是在美國，這種能量的“削峰填谷”對于大多數(shù)的用戶也不會節(jié)省一毛錢，更無論電池的成本。根據(jù)分析師的分析，即使是在峰谷價(jià)格差異更明顯的德國，購買和安裝家用電池的總成本需要削減近三分之二，才有可能讓這種“削峰填谷”的模式比普通光伏發(fā)電更有經(jīng)濟(jì)效益。目前特斯拉已經(jīng)將德國和澳大利亞作為家用電池的首批試點(diǎn)市場。
 
    特斯拉看重的到底是什么?
 
    雖然Powerwall家用電池還不能為用戶創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，但這并不妨礙它成為特斯拉的賺錢業(yè)務(wù)。
 
    根據(jù)相關(guān)研究，自2013年年中以來，德國已有超過16000個(gè)家庭購買了家用電池，并且相關(guān)電池的價(jià)格比Powerwall還要高。另外，未來電價(jià)的上漲和電池價(jià)格的下跌會創(chuàng)造出新的市場。在美國，特斯拉的電池很長一段時(shí)間內(nèi)可能仍然是一個(gè)有錢人的玩具，但并不妨礙特斯拉在這一市場占據(jù)相當(dāng)大的份額。
 
    Powerwall家用電池目前的銷售證明其品牌在富裕群體的認(rèn)知度已經(jīng)讓特斯拉的企業(yè)和公用事業(yè)客戶顯得并不太重要。該電池即使不具經(jīng)濟(jì)效益，但卻具有改善電網(wǎng)效率和可靠性的潛力。特斯拉表示目前Powerwall家用電池訂單的價(jià)值為6.25億美元，但該公司并沒有提供相關(guān)訂單的細(xì)節(jié)信息。
 
    當(dāng)然，Powerwall家用電池業(yè)務(wù)最重要的意義是幫助馬斯克向投資者證明斥資50億美元的內(nèi)華達(dá)州電池廠是有意義的。通過新產(chǎn)品增加生產(chǎn)規(guī)模，可以降低汽車電池的成本。投資者對于伊隆·馬斯克的花錢投資方式已經(jīng)是十分揪心，新的產(chǎn)品線可以為一直虧損的特斯拉多爭取些時(shí)間。華而不實(shí)的Powerwall雖然并不適合普通消費(fèi)者，但是確是對特斯拉目前財(cái)務(wù)狀況的最好助力。
 
    正像彭博社的分析師所說的那樣，“Powerwall不是一個(gè)清潔能源存儲解決方案。這是一款時(shí)尚產(chǎn)品，有品牌、可識別度、吸引力和知名度，但就是沒有必要。”