據(jù)統(tǒng)計顯示，去年我國市場上電動乘用車的銷量為20.74萬輛，約占全球的38%，我國也首次超過美國，成為2015年電動車銷量最高的國家。電動汽車產(chǎn)銷都出現(xiàn)明顯增長的同時，純電動汽車電池續(xù)航的投訴也明顯增多，主要包括在電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問題。

如果買車遲遲搖不到號，純電動車是不錯的選擇。按照今年的政策，北京將配置6萬個新能源車指標(biāo)，通過資格審核的申請人直接配置，不再進(jìn)行搖號。在政策的大力扶持下，電動車迎來了迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國純電動汽車保有量為33萬2千輛，比2014年增長了3倍多。工信部部長苗圩在上個月剛剛結(jié)束的全國兩會上預(yù)計，今年我國新能源車仍然會呈現(xiàn)比較明顯的增長。

苗圩指出，新能源汽車去年產(chǎn)銷30幾萬輛，比上一年呈現(xiàn)高度增長的態(tài)勢。新能源汽車代表的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)是結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個方向。今年預(yù)計會比去年還有一倍以上的增長。我們了解到，越來越多的企業(yè)、產(chǎn)品開始準(zhǔn)備加入到市場競爭的行列里來，再加上國家政策一直鼓勵新能源汽車的發(fā)展，所以今后的發(fā)展態(tài)勢會越來越好。當(dāng)然，這里頭遇到了瓶頸，從產(chǎn)品端來說，要集中攻克以動力電池為代表的產(chǎn)品的性能、可靠性、續(xù)駛里程、壽命等方面的難題。

在電動汽車迅猛發(fā)展的同時，電池和續(xù)航里程的問題仍然困擾著電動車的發(fā)展。北京市消費(fèi)者協(xié)會下屬機(jī)構(gòu)接到了全國各地電動汽車消費(fèi)者的多起投訴，投訴的主要問題包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程虛高、漏電、多次充不上電等。有消費(fèi)者反映，汽車電路設(shè)計有問題，車停放三天，整個車就沒電了。還有消費(fèi)者稱，新能源車在宣傳時說能跑200公里，但在冬天實際上也就能跑120-140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。為了省電多跑點(diǎn)路，一些使用電動車的出租車司機(jī)夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢開暖風(fēng)。

出租車司機(jī)反映：“夏天正常跑是150-180公里，應(yīng)該沒問題，就充一回電，一般到晚上6000多碼，一般的電就使得差不多了。要是冬天的話，也就100公里左右，電池過冷會讓電池放電，冬天暖風(fēng)是很費(fèi)電的。”

新能源車在實際應(yīng)用中的續(xù)航里程和宣傳上有差距，顯然不是個別問題。有報道顯示，曾對四款國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行測試，充滿電后，在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車的實際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，個別車型偏差超過50%。一款號稱可以續(xù)航300公里的車型，最后僅跑了130公里。

其中是什么原因呢?據(jù)了解，汽車廠商一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化汽車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，往往與實際情況有不小的差距。同時，由于動力電池在冬天具有電量減小的特性，因此消費(fèi)者在實際使用中很難達(dá)到續(xù)航里程。不過北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長姜久春在接受采訪時曾表示，一塊電動車的電池重量在700公斤，因此在現(xiàn)階段電動車不僅要考慮續(xù)航里程，還要考慮整車的經(jīng)濟(jì)性。

姜久春分析稱，人只有50公斤、60公斤，700公斤的電池馱著60公斤的人在跑，實際上是不劃算的。所以并不是電池裝的越多越好，夠用就好了。以北京為例，平均行程每天也就30多公里，車跑100公里可以滿足90%的人用。這是最經(jīng)濟(jì)的，所以主流的車基本都按照這個來設(shè)計。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前續(xù)航里程和充電是全國汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的共同難題。新能源車的續(xù)航里程如果能夠達(dá)到300-400公里，在充電方便的背景下，市場銷售增長將會達(dá)到飛躍速度。