過去一年是共享經濟在交通領域井噴式發展的一年。以共享單車為例，2016年，共享單車用戶規模呈7倍的爆發式增長，直接或間接影響我國小汽車出行次數減少55%。據粗略估算，當前共享單車日均替代汽油524.8噸，預計2017年將直接減少汽油消費量143萬噸。共享電動車、共享汽車等交通工具也如雨后春筍般涌現，共享交通工具對城市汽油消費沖擊愈演愈烈，石油企業應怎么做？又該如何看待和應對這場沖擊？

    “共享經濟是一種趨勢，石油企業應主動適應和融合。”中國石油經濟技術研究院石油市場研究所副所長陳蕊提到，“十三五”規劃創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，明確鼓勵發展共享經濟。

    國家發改委等十部門聯合發布《關于促進綠色消費的指導意見》，鼓勵步行、自行車和公共交通等低碳出行方式。透過這些政策支持可以看出，共享經濟在交通領域應用是一種趨勢。再加上社會需求和資本利好的推動，有國內研究機構預測，今年第二季度共享單車將有望超越網約車，成為用戶規模最大的出行方式。目前，共享單車解決的是3公里以內的出行。更遠的將來，共享電動車、共享汽車等將會把出行距離延長到10公里甚至更遠。屆時，出行方式將會更加多元化，共享經濟對城市汽油消費的沖擊不容小覷。

    看到共享經濟沖擊的同時，石油企業更應看到共享經濟所帶來的紅利。“共享單車與成品油消費看似競爭關系，但放到產業鏈和行業維度來看，雙方并不缺乏合作空間。”陳蕊提到，從產業鏈看，雙方競爭與合作并存。同樣以共享單車為例，當前沖擊的是成品油消費環節，但與煉化環節有著緊密合作。很少有人知道，摩拜單車輪胎所使用的SEBS專用牌號合成橡膠就來自于中石化的煉廠，每年單車輪胎專用牌號產品產銷量超過5000噸。由此看來，隨著共享單車、共享電動車等交通工具的數量呈爆發式增長，在高端化工產品領域，石油企業與相關廠商仍存在較大的合作空間。這將有助于部分石化企業化工產品的擴銷增量。

    從行業角度看存在跨界合作可能。目前，限制共享交通工具發展的因素之一是公共區域停放問題。石油企業終端加油站點多面廣，擁有資源和場地優勢。部分行業從業者建議，可以在這方面探尋跨界合作方式。如部分加油站為共享交通工具提供停放空間，帶動非油業務發展，或者帶動加油站采取“加油送共享交通工具使用時長”等多元促銷方式。

    共享經濟的本質是以互聯網為媒介，人們共同享有社會資源，獲得經濟紅利。“這種共享理念可否應用于成品油行業？石油企業又該如何運用互聯網思維，融入互聯網+時代？”在陳蕊看來，短期內，成品油消費在能源消費中的主體地位不會改變，加油站擁有獨特的商業資源、平臺優勢和大數據資源，仍然有望成為一站式消費目的地，但這些問題事關石油企業長遠可持續發展，必須加緊制定相關戰略和對策，主動融入社會和時代發展浪潮。