――首次成功研發(fā)世界頂級超高強度R5級錨鏈，引領國際規(guī)范的制定。

金曉劍說，如果想提高拉力，最簡單的就是加大鏈的直徑，但是鏈越粗，就越重。如果同等的直徑，使用高強鋼，不增加重量還能提供更大的拉力，是最理想的。R 5和R 4錨鏈，兩個直徑都一樣，都是84毫米的鋼環(huán)。R 4的拉力大概是730多噸，R 5是800多噸，多出來100噸，且不增加重量。

據(jù)了解，目前世界上造R 5錨鏈的只有三家，挪威、西班牙、中國。中國亞星公司與寶鋼合作研制開發(fā)出R 5錨鏈，還把R 5錨鏈的規(guī)范尺寸做出了標準。這是在國際船級社的監(jiān)督下完成的，隨后他們的標準成為全球公認的標準。金曉劍告訴記者，現(xiàn)在亞星企業(yè)不僅為世界提供這種錨鏈，還提供標準。

――首次在船體的關鍵部位系統(tǒng)地安裝了傳感器監(jiān)測系統(tǒng)，為研究半潛式平臺的運動性能、關鍵結(jié)構(gòu)應力分布、錨泊張力范圍等建立了系統(tǒng)的海上科研平臺，為我國在半潛式平臺應用于深海的開發(fā)提供了更寶貴和更科學的設計依據(jù)。

研究人員認為，這個平臺，也可以作為一個長久觀察的“實驗基地”。如果其中當中出現(xiàn)其他的問題，通過傳感器就能及時發(fā)現(xiàn)，同時也能為今后提供更準確的數(shù)字。這些數(shù)據(jù)，會幫人們長期的把這類船做得更好。

――首次采用了最先進的本質(zhì)安全型水下防噴器系統(tǒng)，在緊急情況下可自動關閉井口，能有效防止類似墨西哥灣事故的發(fā)生。

有關專家認為，導致墨西哥灣漏油事件發(fā)生的一個重要原因是，事故發(fā)生時，人們無法把向外噴油的油井關閉。之前的海洋鉆井平臺，大家認為有四種方式足以控制了，或者是在現(xiàn)場關閉；或者退居到房間關閉；或者是撤離了，在船上遙控；實在不行，水下機器人下去，關閉。但是，在墨西哥灣事故的發(fā)生過程中，人們發(fā)現(xiàn)這四種方式都失效了。眼下，人們只有想第五種方式―――“本質(zhì)關閉”。就是除了這四種外，還有什么是失控的，可以用各種方式來設定關閉條件。這個關閉條件，就是加裝幾個傳感器，在失效的情況下系統(tǒng)可以自動關閉。“海洋石油981”首次采用這個系統(tǒng)。

回顧海洋工程裝備的創(chuàng)新之路，金曉劍深有感觸地總結(jié)創(chuàng)新有三個重要因素：首先是動因，思想上想不想創(chuàng)新，是拿別人成熟的東西做，還是把別人的成果與我們的實際相結(jié)合，在設計和使用上加以改進，更適合我們的條件。如果一定要找到最適合自己的東西，就需要去創(chuàng)新；其次是決心，就是面對困難時能否克服；第三是有多少資源可以實現(xiàn)創(chuàng)新。要知道在目前的狀態(tài)下，花多少錢，用多少資源，能實現(xiàn)創(chuàng)新。

（責任編輯：李雨思）