龐大、穩(wěn)固的海上鉆井平臺，有著“海上國土”的美譽。今年2月底，開創(chuàng)了我國制造深水鉆井平臺先河的3000米水深半潛式鉆井平臺順利出塢。可惜的是，由于本土設計力量薄弱，這塊“海上國土”的前期基本設計方案只能從一家美國公司引進。最近，從中船集團第七〇八研究所獲悉，通過7年探索，他們已經提出了具有自主知識產權的深水鉆井平臺設計方案，將于今年下半年向市場推薦——這將是一個標志性的“拐點”，它意味著我國在海洋工程大型裝備設計領域從跟蹤駛入自主創(chuàng)新的快車道。

　　能夠被稱為“海上國土”，大型鉆井平臺的鋼鐵身軀必須異常穩(wěn)�。涸诰嚯x陸地幾百公里的深海大洋上，必須十幾年如一日地停留在工作點的海面上，漂移不得超過150米。大海陰晴不定，即使面對幾十年一遇的颶風、大浪，它也要安之若素——建造這樣的平臺，對一個國家的綜合工程制造能力是嚴峻考驗。

　　“海洋工程在韓國的造船業(yè)產值中比重已超過15%，而中國目前只占5%左右。”七〇八所海洋工程負責人、所長助理李小平說，“即使這5%也集中在300米左右的淺海�？墒�，隨著陸上油氣資源的枯竭，深度超過1500米的深海大洋，已成了各國的必爭之地。”

　　這座剛剛出塢的“美國設計”的鉆井平臺，是上海外高橋造船有限公司為中國海洋石油總公司建造的，這也是我國建造的第一座深水海洋油氣開發(fā)標志性裝備：它鉆井深度達12000米，可以在每小時45海里的風速下正常作業(yè)，在每小時100海里的風速下生存，設計壽命30年，一座這樣的平臺造價在7億美元以上。雖然前期基本設計由國外公司承擔，但七〇八所在中海油的大力支持下，全程參與了國外基本設計并承擔了工程詳細設計。技術人員抓住這個契機，努力跨越總體設計的大門高檻。

　　不同區(qū)域的海洋有著各自的“性格”。風大、浪大、臺風多——平臺即將前往“駐扎”的南中國海耍起性子來，比美國設計師熟悉的墨西哥灣更勝一籌。為了讓平臺能勝任南海的長年勘探任務，七〇八所科研人員對圖紙作了大量修改和優(yōu)化：他們?yōu)殂@井平臺配上了第三代動力裝置，讓它們可以在200年一遇的臺風中巍然不倒；他們通過外型改進，使平臺負載量達到9000噸，能裝下更多勘探設備；他們優(yōu)化了平臺關鍵結構設計、提高了平臺安全性。最重要的是他們終于摸清了設計圖紙背后的那些“為什么”

　　2009年工程設計進入尾聲時，七〇八所自主開發(fā)設計的世界上第六代3000米深水半潛式鉆井平臺也同時啟動。據(jù)透露，這一平臺在工作水深、勘探深度、負載量等指標上都達到了國際先進水平，而某些細節(jié)的設計將使它能更好適應中國南海及其他主要海域的工作條件。

　　七〇八所技術人員有這么一個愿望：十年后，矗立在全球海洋油田上的鉆井平臺中，“中國設計”能占一席之地。“海洋工程裝備有望列入國家戰(zhàn)略新興產業(yè)。”李小平介紹，我國海洋工程裝備技術基礎不強，前期總體設計和工程總承包能力與國外還有較大差距，造船企業(yè)常常錯失很多承接國際海洋工程項目的機遇，暫時只能做別人的分包商，獲取的利潤份額不高。他說：“海洋工程是高技術、高投資、高風險的大系統(tǒng)工程，建造方與國內設計單位應當聯(lián)手，這樣中國在國際海洋工程中的實力將會顯著提升。”