中國海工“不給力”

    海上石油的開采，很大程度上取決于海工裝備的水平，處于第三梯隊的中國，如何才能加速崛起?

    隨著海洋石油的大量開采，近年來海工裝備業備受關注。
 
    5月底，在上海閃亮出航的“海洋石油981”號深水半潛式鉆井平臺，著實讓為南海問題而焦慮的國人松了一口氣。
 
    在官方通訊社發出的通稿中，稱“海洋石油981是我國首座自主設計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺”，并且“中國海油擁有該船型自主知識產權”。
 
    但事實并非如此。“海洋石油981號”基本設計是由美國F&G公司承擔的，盡管總造價高達60億元，但其中近40億的設備為國外進口，包括價值1億多美元的鉆機設備、4000萬美元的防噴器、智能化控制設備、DP3動力定位等關鍵部件。

    虛火褪去后，我們清晰、冷靜地發現：原來中國海工裝備業依然處于世界第三梯隊之中。

    中國海工“不給力”

    一般而言，人們普遍把全球的海洋工程裝備制造業分為三個梯隊。

    第一梯隊，無疑是歐美公司。他們掌控著海洋工程裝備的核心關鍵技術，基本壟斷了海洋油氣開發的前期設計和工程總包，以及核心觀念設備的供應。

    第二梯隊，是緊隨其后的韓國和新加坡公司，他們在總裝建造領域處于領先地位，主要從事大型的海洋油氣開發裝備、大型的模塊建造和核心的關鍵設備等安裝調試。
 
    第三梯隊，顯然是中國、阿聯酋和部分東南亞國家等公司，他們主要從事低端裝備的建造和分包項目，正在逐步進入深水裝備領域。

    “我國的海工專利很多，但是真正屬于我們的自主知識產權卻幾乎為零。其中產品的自動化部分大多是由國外廠商提供的，國產化率不足5%。”上海振華重工集團常務副總裁戴文凱告向《能源》雜志記者講述中國海工裝備業的現狀。

    而在中集來福士海洋工程部總經理高上看來，與技術能力上的差距相比，我國海工企業對國際海工商業模式的認識不足才是我國海工獲得突破性發展的最大障礙。

    “在中國海洋工程里，中集來福士交的學費最多。我們交最多的學費不是因為技術或者管理上的差距，主要是我們不了解這個行業的商業模式。”煙臺中集來福士海洋工程有限公司海洋工程部總經理高上向《能源》雜志記者坦言道。

    海上石油發展最為先進的國家之一的巴西，正在考慮采用一種更為先進的租賃模式。

    巴西石油和銀行成立了一個類似基金的公司，下面設立了造船公司，作為最終用戶，巴西石油持有該公司15%的股份。平臺建成后，巴西石油將把持有的15%的股權賣給為它提供租賃服務的油服公司。在這樣的情況下，油服公司就以15%的成本就實際控制了這座平臺，它不但獲得了穩定的與巴西石油的租約，而且獲得了15%股東的收益。

    而對于基金公司來說，由于有巴西石油的長期租約，基金可能會40%-50%的收益，這就成功的解決了建新平臺的融資難題。這可以說是一個三贏的商業模式。
對比之下，我國的“海洋981”平臺，全部由國家投資，用100%的成本才有一座平臺，而且大部分資金(40億元)都流進了外國公司的口袋。

    設備供應商TTS最近的兩個訂單也引起了海工人士的注意。它和兩家船廠簽署了造船訂單，而這倆家船廠也將使用TTS的設備。值得注意的是，這兩家船廠恰恰是TTS的股東。
 
    在高上看來，未來的平臺不論是給誰，TTS在海工的設備供應市場上的份額都將獲得了提升，而且，由于大比例尾款的支付模式，TTS處于穩賺不賠的地位。這是我國的海工企業目前還無法做到的事情。

    強強結合是目前海工市場的另一個趨勢，這在我國的海工市場也有所體現，振華集團就開始和美國F&G公司合作，并于7月開工建造Super M2型300ft海洋自升式鉆井平臺。但是，這樣的例子在國內仍然是鳳毛麟角。

    另一方面我國傳統的價格優勢正在消退，大宇造船新接的訂單已經把價格壓低至5.3億美元。高上不無憂慮的表示：“我們在供應鏈上面已經跟他們比沒有優勢，我們的空間是多少可想而知。”

    在總結中國海工的不足時，工信部裝備工業司船舶處處長由淑敏在行業內的一次會議上坦言道：“和世界先進水平相比，我們還有很大的差距。這主要表現為產業發展，還處于幼稚期，經濟規模和市場份額比較小，研發設計和創新能力薄弱，核心技術依賴國外，還沒有形成具有較強國際競爭力的專業化的制造能力，基本處于產業鏈的低端，本土化的配套能力嚴重不足，核心設備和系統主要依靠產業地區不健全，相關的服務業發展滯后。”