中國(guó)海工“不給力”

    海上石油的開(kāi)采，很大程度上取決于海工裝備的水平，處于第三梯隊(duì)的中國(guó)，如何才能加速崛起?

    隨著海洋石油的大量開(kāi)采，近年來(lái)海工裝備業(yè)備受關(guān)注。
 
    5月底，在上海閃亮出航的“海洋石油981”號(hào)深水半潛式鉆井平臺(tái)，著實(shí)讓為南海問(wèn)題而焦慮的國(guó)人松了一口氣。
 
    在官方通訊社發(fā)出的通稿中，稱“海洋石油981是我國(guó)首座自主設(shè)計(jì)、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)”，并且“中國(guó)海油擁有該船型自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。
 
    但事實(shí)并非如此。“海洋石油981號(hào)”基本設(shè)計(jì)是由美國(guó)F&G公司承擔(dān)的，盡管總造價(jià)高達(dá)60億元，但其中近40億的設(shè)備為國(guó)外進(jìn)口，包括價(jià)值1億多美元的鉆機(jī)設(shè)備、4000萬(wàn)美元的防噴器、智能化控制設(shè)備、DP3動(dòng)力定位等關(guān)鍵部件。

    虛火褪去后，我們清晰、冷靜地發(fā)現(xiàn)：原來(lái)中國(guó)海工裝備業(yè)依然處于世界第三梯隊(duì)之中。

    中國(guó)海工“不給力”

    一般而言，人們普遍把全球的海洋工程裝備制造業(yè)分為三個(gè)梯隊(duì)。

    第一梯隊(duì)，無(wú)疑是歐美公司。他們掌控著海洋工程裝備的核心關(guān)鍵技術(shù)，基本壟斷了海洋油氣開(kāi)發(fā)的前期設(shè)計(jì)和工程總包，以及核心觀念設(shè)備的供應(yīng)。

    第二梯隊(duì)，是緊隨其后的韓國(guó)和新加坡公司，他們?cè)诳傃b建造領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，主要從事大型的海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備、大型的模塊建造和核心的關(guān)鍵設(shè)備等安裝調(diào)試。
 
    第三梯隊(duì)，顯然是中國(guó)、阿聯(lián)酋和部分東南亞國(guó)家等公司，他們主要從事低端裝備的建造和分包項(xiàng)目，正在逐步進(jìn)入深水裝備領(lǐng)域。

    “我國(guó)的海工專利很多，但是真正屬于我們的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)卻幾乎為零。其中產(chǎn)品的自動(dòng)化部分大多是由國(guó)外廠商提供的，國(guó)產(chǎn)化率不足5%。”上海振華重工集團(tuán)常務(wù)副總裁戴文凱告向《能源》雜志記者講述中國(guó)海工裝備業(yè)的現(xiàn)狀。

    而在中集來(lái)福士海洋工程部總經(jīng)理高上看來(lái)，與技術(shù)能力上的差距相比，我國(guó)海工企業(yè)對(duì)國(guó)際海工商業(yè)模式的認(rèn)識(shí)不足才是我國(guó)海工獲得突破性發(fā)展的最大障礙。

    “在中國(guó)海洋工程里，中集來(lái)福士交的學(xué)費(fèi)最多。我們交最多的學(xué)費(fèi)不是因?yàn)榧夹g(shù)或者管理上的差距，主要是我們不了解這個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式。”煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司海洋工程部總經(jīng)理高上向《能源》雜志記者坦言道。

    海上石油發(fā)展最為先進(jìn)的國(guó)家之一的巴西，正在考慮采用一種更為先進(jìn)的租賃模式。

    巴西石油和銀行成立了一個(gè)類似基金的公司，下面設(shè)立了造船公司，作為最終用戶，巴西石油持有該公司15%的股份。平臺(tái)建成后，巴西石油將把持有的15%的股權(quán)賣給為它提供租賃服務(wù)的油服公司。在這樣的情況下，油服公司就以15%的成本就實(shí)際控制了這座平臺(tái)，它不但獲得了穩(wěn)定的與巴西石油的租約，而且獲得了15%股東的收益。

    而對(duì)于基金公司來(lái)說(shuō)，由于有巴西石油的長(zhǎng)期租約，基金可能會(huì)40%-50%的收益，這就成功的解決了建新平臺(tái)的融資難題。這可以說(shuō)是一個(gè)三贏的商業(yè)模式。
對(duì)比之下，我國(guó)的“海洋981”平臺(tái)，全部由國(guó)家投資，用100%的成本才有一座平臺(tái)，而且大部分資金(40億元)都流進(jìn)了外國(guó)公司的口袋。

    設(shè)備供應(yīng)商TTS最近的兩個(gè)訂單也引起了海工人士的注意。它和兩家船廠簽署了造船訂單，而這倆家船廠也將使用TTS的設(shè)備。值得注意的是，這兩家船廠恰恰是TTS的股東。
 
    在高上看來(lái)，未來(lái)的平臺(tái)不論是給誰(shuí)，TTS在海工的設(shè)備供應(yīng)市場(chǎng)上的份額都將獲得了提升，而且，由于大比例尾款的支付模式，TTS處于穩(wěn)賺不賠的地位。這是我國(guó)的海工企業(yè)目前還無(wú)法做到的事情。

    強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合是目前海工市場(chǎng)的另一個(gè)趨勢(shì)，這在我國(guó)的海工市場(chǎng)也有所體現(xiàn)，振華集團(tuán)就開(kāi)始和美國(guó)F&G公司合作，并于7月開(kāi)工建造Super M2型300ft海洋自升式鉆井平臺(tái)。但是，這樣的例子在國(guó)內(nèi)仍然是鳳毛麟角。

    另一方面我國(guó)傳統(tǒng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在消退，大宇造船新接的訂單已經(jīng)把價(jià)格壓低至5.3億美元。高上不無(wú)憂慮的表示：“我們?cè)诠��?yīng)鏈上面已經(jīng)跟他們比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，我們的空間是多少可想而知。”

    在總結(jié)中國(guó)海工的不足時(shí)，工信部裝備工業(yè)司船舶處處長(zhǎng)由淑敏在行業(yè)內(nèi)的一次會(huì)議上坦言道：“和世界先進(jìn)水平相比，我們還有很大的差距。這主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還處于幼稚期，經(jīng)濟(jì)規(guī)模和市場(chǎng)份額比較小，研發(fā)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力薄弱，核心技術(shù)依賴國(guó)外，還沒(méi)有形成具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)化的制造能力，基本處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，本土化的配套能力嚴(yán)重不足，核心設(shè)備和系統(tǒng)主要依靠產(chǎn)業(yè)地區(qū)不健全，相關(guān)的服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后。”