繼今年9月初，國內(nèi)800公里以上航線燃油附加費下調(diào)10元后，10月5日，國內(nèi)800公里以下航線燃油附加費也下調(diào)10元。然而，相對于近一年來燃油附加費飛漲，這10元的微降不改燃油“高消費”局面。

    2010年10月25日發(fā)改委發(fā)出通知，要求上調(diào)燃油附加費，800公里以下上漲為40元，800公里以上上漲為70元。近一年來，其間即使經(jīng)過兩次降價，燃油附加費還是分別漲到了70元和140元，漲幅都在一倍左右。

    根據(jù)中國民航局發(fā)布的通知，2011年10月1日零時起，國產(chǎn)航空煤油出廠價從9月份的7610元每噸下調(diào)為7510元每噸；航空煤油綜合采購成本從7670元每噸下調(diào)為7503元每噸，降幅均超過100元每噸。而燃油附加費聯(lián)動機制卻在4天之后啟動，多家航空公司宣布于10月5日下調(diào)燃油附加費。

    根據(jù)中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月1日至4日，國內(nèi)航空旅客運輸量普遍增長，航空公司的“黃金周”收益頗豐。據(jù)初步統(tǒng)計，10月1日至4日，民航共飛行班次23650班，同比增長12.17%；旅客運輸量337萬人，同比增長5.7%；國內(nèi)航班每天平均客座率在78%—84%之間，絕大部分重點城市均超過70%。北京、上海、廣州、深圳、成都五個城市機場的旅客出行人數(shù)和始發(fā)航班平均客座率居全國之首。

    燃油“高燒”難退，旅客就要為出行支付更多的費用。據(jù)預測，隨著歐債危機持續(xù)發(fā)酵和歐美發(fā)達國家經(jīng)濟持續(xù)疲軟，原油需求將減弱，油價弱勢格局至少延續(xù)到今年年底。油價下調(diào)，航空業(yè)的成本壓力也將減弱，消費者希望油價“降溫”能夠及時反映在燃油附加費上。