一、政策與補貼

    已全面，問題在于沒有符合條件的產(chǎn)品。十年規(guī)劃爭論的核心還是技術(shù)路線和補貼多少，但示范城市的發(fā)展目標(biāo)，補貼政策都已定好，就待實施。沒有政策了。因為企業(yè)發(fā)展并不缺錢，問題在于沒有符合條件的產(chǎn)品。國家補貼將轉(zhuǎn)向支持公共平臺建設(shè)。

    二、混合動力技術(shù)：

    日本最好，國內(nèi)很少。日本做得最好，其他國外品牌有些是樣子產(chǎn)品，國內(nèi)混合動力可以說無專利、技術(shù)還不行，往往遇到過于復(fù)雜無法做下去或者無法繞開日本專利的問題。政府和外行呼聲較高，車企做好的很少，混合動力客車做的多一些，因為國外沒有專利。

    三、十城千輛：

    今年將提速達(dá)標(biāo)，試運行才開始上路。年內(nèi)各政府將提速達(dá)標(biāo)。運營上出租沒優(yōu)勢、大巴利潤低，但最先規(guī)模化運營的車企可能會走在最前面。因為沒有規(guī)模化，不知問題在哪，企業(yè)需要樣本，運營觀察問題。

    四、技術(shù)：

    國內(nèi)電池技術(shù)同質(zhì)化比較嚴(yán)重，電機電控差距不大。電池日韓技術(shù)最好，未來國內(nèi)競爭優(yōu)勢可能演變成距離近、維修快。

   五、充/換電：

    無定論，實踐出真知。實用角度來說充電個別情況才有問題，換電對技術(shù)和環(huán)境要求高。國內(nèi)杭州首先試運行換電模式，待實踐出真知。

    六、與國外差距

    體制是關(guān)鍵，新私企1-2 年內(nèi)盈利是可能，我國彎道超車依然是機遇。國內(nèi)大部分車企為國企，市場與考核指標(biāo)存在分離，但我們具備鋰資源，稀土資源，國網(wǎng)設(shè)施建設(shè)等優(yōu)勢，加上中國汽車銷量第一，市場最大，彎道超車依然是個機遇。一些私企發(fā)展勢頭很好， 1-2 年可起來。

    七、何時駛?cè)爰彝ィ?br />
    需要5~10 年，性能、價格、配套生產(chǎn)能力等問題逐步解決才具備進入家庭的條件。對消費者購車一定是1+1 中的后面那個1，且整車一體化才可以產(chǎn)業(yè)化。

    投資建議：

    短期技術(shù)和政策面刺激不大，關(guān)注概念性和估值修復(fù)機會。
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