煤炭壓港正在解凍

　　10月11日，全國(guó)最大動(dòng)力煤轉(zhuǎn)運(yùn)港口秦皇島港煤炭庫(kù)存為553萬噸，比6月19日全年庫(kù)存高位的947萬噸下降超過1/3。煤價(jià)亦有小幅回升。10月17日海運(yùn)煤炭網(wǎng)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，最近一周，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)(BSPI)環(huán)比小幅上漲，最新報(bào)641元/噸，較前一周上漲4元/噸。煤炭?jī)r(jià)格雖然小幅回升但仍比去年同期低24%。

　　存量降價(jià)格升煤炭表現(xiàn)有特殊原因

　　作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推劑的煤炭，供給關(guān)系變化最直接的體現(xiàn)在港口存煤量下降上。對(duì)此，秦皇島港煤二期取料機(jī)操作員趙師傅有著最直觀的感受：現(xiàn)在拉貨的船也比今年夏季時(shí)多了起來，都要排隊(duì)裝貨，船太多的時(shí)候甚至需要在秦皇島港口附近等待泊位。

　　在煤炭需求量增加的同時(shí)，煤炭調(diào)入量卻在日減。煤炭資源網(wǎng)分析師介紹，10月8日到22日，輸煤主干線大秦線將進(jìn)行檢修，每日上午停電施工三小時(shí)，檢修期間，預(yù)計(jì)大秦線每天將減少進(jìn)煤25萬噸左右。

　　共同作用之下，煤炭港口場(chǎng)存已日漸回落到低位水平。數(shù)據(jù)顯示，截至10月17日，秦皇島港的煤炭庫(kù)存量為551萬噸，與6月900萬噸以上的歷史高位相比，減少了近一半。

　　受港口煤炭庫(kù)存下降影響，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)繼續(xù)保持上漲態(tài)勢(shì)。秦皇島海運(yùn)煤炭網(wǎng)指數(shù)中心數(shù)據(jù)顯示，截至10月17日，5500大卡動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格報(bào)收為641元/噸，較前一期上漲4元/噸，連續(xù)第七周上漲，累計(jì)上漲了15元/噸。

　　需要注意的是，面對(duì)庫(kù)存大幅減少及煤價(jià)連續(xù)上漲的情況，眾多行業(yè)分析師均表示此次煤炭企穩(wěn)并小幅上漲有著特殊原因，并不能持續(xù)產(chǎn)生作用。

　　中宇資訊關(guān)大利表示，煤炭?jī)r(jià)格趨穩(wěn)回升主要受三大因素影響。在供給方面，受大秦線檢修以及主要產(chǎn)煤地區(qū)煤礦限產(chǎn)等因素的影響，煤炭供應(yīng)過剩局面稍有緩和。這與上述分析師的介紹不謀而合。從需求的角度看，由于北方已進(jìn)入冬季，下游電企抄底備貨的意愿加強(qiáng)，對(duì)市場(chǎng)有一定的拉動(dòng)作用。

　　“本次反彈之勢(shì)可以歸功于季節(jié)性因素，近期隨著火電廠冬季儲(chǔ)煤高峰的到來，動(dòng)力煤需求有所增加。而且冬季水電難有作為，為火電市場(chǎng)讓出了道路，加之大秦線檢修使得煤炭調(diào)入數(shù)量減少，這在一定程度上對(duì)煤炭市場(chǎng)價(jià)格上漲提供了支持，動(dòng)力煤市場(chǎng)出現(xiàn)小幅回暖跡象。”分析師如是表述。

　　事實(shí)的確如此。10月以來，山東地區(qū)兗礦、淄礦紛紛上調(diào)其價(jià)格，幅度在10元/噸至20元/噸。陜西、內(nèi)蒙古、山西等地也有煤企上調(diào)動(dòng)力煤價(jià)格。

　　刺激無法持續(xù)煤企經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不樂觀

　　雖然環(huán)渤海煤價(jià)連漲七周，提振煤炭?jī)r(jià)格，但相較于去年同期840元/噸至850元/噸，煤價(jià)同比降低24.26%，比發(fā)改委規(guī)定的電煤最高限價(jià)800元/噸仍低約160元/噸，中國(guó)煤炭?jī)r(jià)格指數(shù)也由年初的199.5點(diǎn)降至目前的167.6點(diǎn)，下降31.9點(diǎn)。年內(nèi)煤價(jià)很難大幅上漲，煤企經(jīng)營(yíng)形勢(shì)仍不樂觀。

　　秦皇島煤炭交易市場(chǎng)總經(jīng)理李學(xué)剛向記者介紹稱，大秦線一旦檢修結(jié)束，煤炭輸入將恢復(fù)正常水平，供給關(guān)系也會(huì)重新調(diào)整。

　　而一個(gè)新的現(xiàn)象是，電廠庫(kù)存創(chuàng)新高。截至10月10日，我國(guó)重點(diǎn)電廠煤炭庫(kù)存已經(jīng)攀升至9276萬噸，可用天數(shù)升至31天的歷史新高。同時(shí)，今年各主要電廠檢修開始得較晚，火電機(jī)組進(jìn)入檢修高峰，電煤消費(fèi)出現(xiàn)萎縮，從而變相提高電煤庫(kù)存可用天數(shù)，降低電力企業(yè)的煤炭采購(gòu)熱情。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在下游電廠庫(kù)存超高的情況下，冬儲(chǔ)煤對(duì)煤炭市場(chǎng)的刺激很難持久，對(duì)煤炭市場(chǎng)下一季度的趨勢(shì)不容樂觀。

　　反映下游需求的海運(yùn)煤炭?jī)r(jià)格繼續(xù)下滑，也顯示需求并未好轉(zhuǎn)。根據(jù)秦皇島海運(yùn)煤炭市場(chǎng)發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)，10月10日至16日，秦皇島至上海航線4至5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)下降1.0元/噸至27.1元/噸;秦皇島至廣州航線5至6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)下降1.6元/噸至37.2元/噸;秦皇島至張家港航線2至3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)下降0.9元/噸至32.6元/噸。