倘若不是由于頁巖氣在美國的成功革命，或許中國對于頁巖氣的開采還不至于達到如此迫切的地步。能源競爭是國家綜合競爭力的體現(xiàn)之一，從財政部下發(fā)的《關(guān)于出臺頁巖氣開發(fā)利用補貼政策的通知》不難看出，對于頁巖氣的開采，國家采取了大力扶持的態(tài)度。不少業(yè)內(nèi)人士表示，作為清潔高效的能源，頁巖氣有望緩解當前石油供給不足的能源危機，此前推行的新能源計劃的迫切性有望逐漸降低。對此，國內(nèi)汽車行業(yè)資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖表達了截然不同的觀點。

　　“新能源規(guī)劃不會因為頁巖氣的開采而有所變化，因為二者出發(fā)點是迥異的。”陳光祖表示，從目前來看，美國有近40%的能源需求將由頁巖氣替代，這對中國有借鑒意義，在一定程度上可以緩解能源危機。但是新能源汽車規(guī)劃的出發(fā)點則更側(cè)重于減排，規(guī)劃最終要解決的是汽車排放帶來的溫室效應問題。近來十八大提出的生態(tài)文明的理念也充分強調(diào)了生態(tài)保護的重要性。

　　陳光祖還表示，我們在看到頁巖氣有可能帶來效益的同時，還應該考慮其帶來的負面影響。一方面，作為天然氣的一種，頁巖氣在開采過程中會大大增加二氧化碳的排放量，另一方面，頁巖氣的開采需要大量的水資源，而目前水資源對于中國而言也是非常寶貴的資源，所以在開采的同時需要權(quán)衡好利害關(guān)系。此外，中國頁巖氣的開采尚處于起步階段，技術(shù)還不成熟，不排除在開采過程中造成一些能源浪費。鑒于近兩年來，中美兩國能源合作的意向逐漸加強，中方應積極向美國學習先進的頁巖氣開采技術(shù)，逐漸形成成熟的經(jīng)驗，而這顯然是一個長期的過程，不能一蹴而就。

　　“有一個事實是不容忽視的，即使尚沒有實現(xiàn)頁巖氣的規(guī)模化開采，以中國現(xiàn)有的天然氣儲存量來看，也大大超過了石油的儲存量。”陳光祖告訴記者，中國的石油可能還有60-70年的使用時間，而巨大的天然氣儲存量未來有望逐漸取代石油，在汽車行業(yè)得以應用。此外，與汽油、柴油相比，天然氣的排放性顯然更佳。一旦頁巖氣開采技術(shù)逐漸趨于成熟，并具備成本優(yōu)勢，未來中國天然氣汽車有望實現(xiàn)蓬勃發(fā)展也并不是空談。

　　頁巖氣的開采不會影響新能源汽車規(guī)劃的實施，意味著新能源汽車在發(fā)展中面臨的諸多問題仍需盡快得到解決。對于國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，陳光祖表示，從大方向來談，目前國家發(fā)展新能源的路線是有失合理的。依靠現(xiàn)行的補貼與示范政策，國內(nèi)新能源汽車難以實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，生產(chǎn)成本自然也難以降下來，市場份額更是無從談起。而根據(jù)日系車在新能源汽車領(lǐng)域積累的先進經(jīng)驗，只有規(guī)模上去了，市場競爭力才能得以體現(xiàn)。

　　不僅如此，在發(fā)展新能源汽車方面，企圖一步到位的做法可是有失偏頗的。一方面，純電動車技術(shù)還不成熟，車主在駕乘純電動汽車時面臨著空調(diào)缺失，能否及時獲得充電樁支持的現(xiàn)狀，另一方面充電樁的建設(shè)也需要經(jīng)過充分的考量，過多的充電樁的建設(shè)反而可能進一步妨礙公民的出行方便。因此，綜合來看，現(xiàn)階段仍應該以重點發(fā)展技術(shù)成熟的混合動力汽車為主，同時加快研究純電動汽車，彌補其技術(shù)上的短板，尤其是鋰電池技術(shù)方面的不足。“只有具備了成熟的電池技術(shù)，我國才有望成為新能源汽車大國，否則一切只是空談。這需要政府與企業(yè)的共同努力，尤其在基礎(chǔ)研究方面，政府起著舉足輕重的作用。”陳光祖最后總結(jié)道。