謹(jǐn)防“船殼現(xiàn)象”

　　據(jù)了解，海洋工程裝備屬于高投入、高風(fēng)險產(chǎn)品，從事海洋工程裝備建造的廠商須具有完善的研發(fā)機構(gòu)、完備的建造設(shè)施、豐富的建造經(jīng)驗以及雄厚的資金實力。目前全球主要海洋工程裝備建造商集中在新加坡、韓國、美國及歐洲等國家，其中新加坡和韓國以建造技術(shù)較為成熟的中、淺水域平臺為主，而美國、歐洲等國家則以研發(fā)、建造深水、超深水高技術(shù)平臺裝備為核心。

　　隨著世界制造業(yè)向亞洲國家的轉(zhuǎn)移，歐美企業(yè)逐漸退出了中低端海洋工程裝備制造領(lǐng)域，但在高端海洋工程裝備制造和設(shè)計方面仍然占據(jù)壟斷地位。包括韓國、新加坡在內(nèi)的亞洲國家雖然在海洋工程裝備制造中占據(jù)主導(dǎo)地位，但在裝備設(shè)計方面與歐美存在較大差距。

　　相比之下，我國的海洋工程裝備整體狀況更為嚴(yán)峻。不僅在裝備設(shè)計方面，與歐美等國差距明顯，即使在配套設(shè)備方面，也落后于韓國、新加坡等國。

　　工信部裝備工業(yè)司船舶處處長由淑敏在一次論壇上指出，目前，我國海工裝備的配套設(shè)備本土化率非常低，每年有70%以上需要進口，關(guān)鍵設(shè)備配套率不足5%。

　　據(jù)了解，配套設(shè)備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數(shù)億美元的FPSO，船體造價只占總造價的20%左右，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國海工配套業(yè)不能實現(xiàn)突破，中國企業(yè)只能處于海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈的底端。

　　據(jù)介紹，雖然不少海工項目紛紛啟動，但實際上國內(nèi)具備海工項目總承包資質(zhì)的企業(yè)并不多，不少項目只是大船廠零散的外包項目，但也冠以海工的名義。“縱觀國內(nèi)海工工程項目，大多數(shù)停留在海洋工程的”殼“建造，他們大多數(shù)處于價值鏈的底端，更容易形成重復(fù)建設(shè)，同質(zhì)化競爭。”有業(yè)內(nèi)人士向《中國能源報》記者直言。