下面以自航耙吸挖泥船為例，目前國內很多航道局的船舶集中在超非電，通過挖泥船填平，可以把海上的采油改成陸地上的采油。挖泥船是海洋工程的一個先鋒。挖泥船不僅適合于港口河流的疏浚以及環保疏浚，還適合圍海造地，海底電纜的鋪設以及橋梁、隧道，比如說最近在新建的港珠澳大橋，主要的工作是由自航耙吸挖泥船來實現的。

    下面介紹一個早期的比較經典的挖泥船，這條船是2004年建造交付使用的，它擁有10臺柴油機，我們可以看到，有兩臺主推進柴油機，三臺發電機，船首有兩臺泥泵柴油機以及三臺高壓泵柴油機，比較傳統的挖泥船采用一對一的驅動，如果這條船加上應急發電機，就會有十臺發動機。我們都知道，一條船在正常工作的時候，至少需要八臺柴油機同時進行運轉，那將使這條船的營運成為惡夢，因為需要有八臺柴油機進行維護。

    這艘船也我國自行設計建造的自航耙吸挖泥船，13280方，這艘是昨天簽字交付的，它只有兩臺柴油機，我們看了紅色的部分，就是它的主推進，就是柴油機。

    這是一艘在1996交付使用的13280方自航耙吸挖泥船，這個是船舶進行吹填時候，這個功率將達到8000千瓦，如果我們在一條船上額外設置兩臺主裝機容量為8000千瓦的柴油機，無疑對我們的投資是浪費，而采用了復合柴油機之后，可以把主推進投入當中來。它的功率管理的概念以及技術可以適用于多用途拖輪以及其他船舶。

    這是一條也是今年剛交付使用的18000方自航耙吸挖泥船，這一條船跟上一條又有所區別，上一條船一臺柴油機通過復合驅動的方式驅動軸帶發電機、螺旋槳以及泥泵，而這條船采用電力驅動的泥泵。我們可以看到后面介紹的兩個船舶，它在正常工作的時候，只需要兩臺柴油機組在運行，而介紹的第一個方案，它是有八個柴油機同時工作，才能完成工作。因此我們可以看到復合驅動的優勢在于這個地方。

    我們看到復合驅動隨之而來，帶來一個問題，我們如何的對功率進行管理以及分配，這里跟大家講一個實際的故事。這一條船在前年實施的自航耙吸挖泥船，也是國內的第一條。這條船的主推進和主機是瓦錫蘭打包的，中壓是ABB配套的，低壓配電板是由國內配套的，那么電力驅動部分，包括了兩臺5000千萬的泥泵以及1320千瓦高壓水驅動，全船的控制系統也是由國內的一個公司進行配套的。我們當時不斷的開協調會，我記得開了半年協調會，但還是協調不下來，我們總遇到一個瓶頸，那就是沒有人對全船的功率進行管理以及分配。所以我們不得不去解決這個問題，因此在前年我們開展了自航耙吸挖泥船功率系統的管理實施。以前這類型的功率管理系統都是由國外進行設計的，然而國外公司有一個比較大的缺點，他們沒有辦法與我們國內的設計院以及國內的船東進行長期、無縫的更加深入的合作，而功率管理系統，不僅是一個設備，它牽涉到了一個全船的動力配置的問題，是跟隨著船舶，從它出生到它結束的時候，功率管理將要伴隨著船舶的一生。所以功率管理系統，必須予以重視，因為它伴隨著這條船舶的一生。